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El presidente Michel Temer, junto al entonces presidente de ANFAVEA Antonio Megale (derecha), firman el decreto Rota 2030 en la inauguraci\u00f3n del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil 2018<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text module_class=”drop-caps” _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”-33px||14px|-180px||” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” locked=”off” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
M\u00e1s que una continuaci\u00f3n de Inovar-Auto (que funcion\u00f3 de 2013 a 2017), el Programa de Movilidad y Log\u00edstica avanza en \u00e1reas esenciales para el desarrollo de tecnolog\u00edas no s\u00f3lo en los veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n en la mejora de la industria y la gesti\u00f3n.<\/p>\n
Instituido a trav\u00e9s del Decreto 9.557, de 8 de noviembre de 2018, Rota 2030 establece normas que, adem\u00e1s de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, pretenden aumentar la seguridad (con la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas) y aumentar la competitividad de los autom\u00f3viles nacionales.<\/p>\n
Rota 2030 consta de tres pilares o, en palabras de Henry Joseph Jr., director t\u00e9cnico de Anfavea, “son tres programas dentro de uno”. Uno de los pilares establece tres requisitos obligatorios para la venta de veh\u00edculos en Brasil: la necesidad de participar en el Programa de Etiquetado de Inmetro; prueba de un nivel m\u00ednimo de eficiencia energ\u00e9tica; y prueba de un nivel m\u00ednimo de rendimiento estructural e incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de asistencia orientadas a la seguridad.<\/p>\n
Los otros dos son voluntarios, pero, como en el anterior, prev\u00e9n compensaciones en forma de incentivos fiscales. El primero concede rebajas del impuesto sobre la renta a las empresas que inviertan en investigaci\u00f3n y desarrollo. El segundo reduce a cero el impuesto de Importaci\u00f3n para los fabricantes que importen piezas sin similar nacional, siempre que inviertan el 2% del valor total importado en proyectos de investigaci\u00f3n, desarrollo e innovaci\u00f3n, mediante instituciones capaces de gestionar estos recursos. Vea a continuaci\u00f3n, m\u00e1s detalles de cada pilar:<\/p>\n
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<\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n Son dos obligaciones distintas:<\/em><\/p>\n 1) participar en el Programa de Etiquetado de INMETRO – PBEV<\/em><\/p>\n 2) alcanzar un nivel m\u00ednimo de eficiencia energ\u00e9tica con la eficiencia media de los veh\u00edculos vendidos en 12 meses<\/em><\/p>\n El primer pilar trata de los requisitos m\u00ednimos exigidos para la comercializaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Brasil. Para ello, es necesario cumplir tres criterios:<\/p>\n Para un fabricante de veh\u00edculo ligero cuya masa media de los veh\u00edculos vendidos es de 1.121 kg, por ejemplo, la meta de eficiencia energ\u00e9tica es de 1,62 MJ\/km. Modelos todoterreno y SUVs con \u00e1rea proyectada superior a 8 m2<\/sup> pertenecen a otra categor\u00eda. En este caso, la meta para un fabricante que tenga una masa media comercializada de 1.564 kg es de 2,04 MJ\/km. Hay tambi\u00e9n una tercera categor\u00eda para comerciales ligeros de m\u00e1s de 1.564 kg. As\u00ed, para un fabricante de este modelo cuya masa media de los veh\u00edculos vendidos es de 1.915 kg, la meta es de 2,68 MJ\/km.<\/p>\n El programa ofrece una bonificaci\u00f3n de 1 punto porcentual en el IPI a los fabricantes que superen la meta al 5,5%, al cual aumenta a 2 puntos porcentuales si se supera la meta al 10,5%. En caso de incumplimiento de los niveles, existe una multa de R$ 50,00 por cada 0,01 MJ\/km que supere la meta obligatoria, multiplicado por el n\u00famero de veh\u00edculos vendidos desde el inicio del Programa.<\/p>\n En cuanto a los veh\u00edculos pesados, los criterios de evaluaci\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica se basan en el programa europeo Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), en vigor desde 2019 para medir el consumo y las emisiones de CO2<\/sub>. El primer ciclo termina este a\u00f1o. El segundo va de 2023 a 2027, mientras que el tercero empieza en 2028 y termina en 2032.<\/p>\n Adem\u00e1s del etiquetado de eficiencia energ\u00e9tica, en una segunda fase, est\u00e1 previsto aplicar el mismo sistema para clasificar la seguridad de los veh\u00edculos, seg\u00fan el cual ser\u00e1 necesario cumplir un nivel m\u00ednimo de requisitos, establecidos seg\u00fan reglamentos del Contran.<\/p>\n En este caso, el Programa Rota 2030 aborda cuestiones relacionadas con el rendimiento estructural y las tecnolog\u00edas destinadas a la asistencia a los conductores. Cada a\u00f1o, el fabricante debe incorporar algunos elementos de seguridad, que se dividieron en tres grupos.<\/p>\n En 2022, los fabricantes e importadores tuvieron que adoptar al menos el 65% de los dispositivos del grupo A, porcentaje que aumenta al 75% en 2023. A partir de entonces, el aumento ser\u00e1 de 5 puntos porcentuales cada a\u00f1o hasta 2026.<\/p>\n Veh\u00edculos equipados de serie con el 100% de los elementos del Grupo A y al menos 6 de los grupos B o C podr\u00e1n obtener una reducci\u00f3n de 1 punto porcentual en el IPI, siempre que cumplan la meta de eficiencia energ\u00e9tica. Los descuentos no son acumulables a los del IPI.<\/p>\n Uno de los objetivos que se persiguen con la tecnolog\u00eda orientada a la seguridad es reducir o incluso eliminar la diferencia existente en t\u00e9rminos de regulaci\u00f3n en relaci\u00f3n con otros pa\u00edses, especialmente los de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n Con la adopci\u00f3n escalonada de estos dispositivos, las empresas tienen una mayor previsibilidad y pueden sincronizar la adopci\u00f3n conjunta de sistemas con sucursales vecinas, lo que genera una ganancia de escala en la producci\u00f3n y una mayor intercambiabilidad de productos entre las naciones.<\/p>\n Aunque Brasil tiene una matriz energ\u00e9tica diferente a la de sus vecinos (en el caso del etanol), en t\u00e9rminos de requisitos normativos orientados a la seguridad, avanza r\u00e1pidamente hacia obtener la aprobaci\u00f3n com\u00fan en los principales mercados latinoamericanos. Seg\u00fan Henry Joseph Jr., esta no era una idea original de Rota 2030, pero fue un “efecto secundario positivo y sirve para mejorar la capacidad de exportaci\u00f3n”, al permitir un intercambio m\u00e1s f\u00e1cil de productos.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-38px||||false|false” custom_margin_tablet=”-51px||||false|false” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][et_pb_button button_url=”\/https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/RoadMap-ESPANOL-revisado.pdf” url_new_window=”on” button_text=”VER EL PDF CON LA HOJA DE RUTA DE ROTA 2030″ button_alignment=”center” _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_color=”#FFFFFF” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_button][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/rota-2030-conheca-as-condicoes-e-os-incentivos-fiscais.jpg” title_text=”rota-2030-conheca-as-condicoes-e-os-incentivos-fiscais” _builder_version=”4.9.5″][\/dsm_perspective_image][et_pb_button button_url=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Apresentacao-Programa-Rota-2030-ESPANOL-revisado.pdf” url_new_window=”on” button_text=”VER EL PDF CON LOS TRES PILARES DE ROTA 2030″ button_alignment=”center” _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_color=”#FFFFFF” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.4.0″][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-54px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/scientists-in-turbo-charger-automotive-research-la-2022-03-08-00-23-28-utc.jpg” title_text=”Scientists in turbo charger automotive research laboratory” _builder_version=”4.9.5″][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”26px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Rota 2030 tambi\u00e9n ofrece incentivos fiscales a las empresas que inviertan en investigaci\u00f3n y desarrollo. En este caso, es posible descontar del Impuesto sobre la Renta correspondiente a las cantidades hasta el 30% de los gastos realizados en el Pa\u00eds que se destinan a esta finalidad, a partir de un importe m\u00ednimo, basado en los ingresos brutos de explotaci\u00f3n.<\/p>\n El programa divide a los fabricantes e importadores en tres categor\u00edas (veh\u00edculos ligeros, pesados y autopartes). En el caso de los veh\u00edculos ligeros, por ejemplo, la inversi\u00f3n m\u00ednima se estableci\u00f3 en el 0,5% en 2018, y a partir de entonces se fue incrementando gradualmente. Para 2022 y 2023, se fij\u00f3 en 1,2%. El segmento de autopartes sigue los mismos valores. Para los veh\u00edculos pesados, la inversi\u00f3n es inferior (0,75%).<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.9.5″ background_color=”#eaeaea”][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-54px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/new-metal-auto-parts-on-grey-background-2021-09-03-03-37-51-utc.jpg” title_text=”New metal auto parts on grey background” _builder_version=”4.9.5″ custom_margin=”60px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”9px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n La tercera parte de Rota 2030 se refiere al r\u00e9gimen tributario de las autopartes no producidas localmente. En lugar de pagar el impuesto de importaci\u00f3n, las empresas registradas en Siscomex (Sistema Integrado de Com\u00e9rcio Exterior) podr\u00e1 destinar el 2% del valor en aduana para inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo locales, a trav\u00e9s de institutos independientes, centrados en el sector automovil\u00edstico.<\/p>\n En tres a\u00f1os, el programa ya ha recaudado m\u00e1s de 900 millones de reales. Los recursos son gestionados por cuatro entidades: Senai (Servi\u00e7o Nacional de Aprendizagem Industrial), Embrapii (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Pesquisa e Inova\u00e7\u00e3o Industrial), Fundep (Funda\u00e7\u00e3o de Desenvolvimento da Pesquisa) y Finep (Financiadora de Inova\u00e7\u00e3o e Pesquisa). La funci\u00f3n de estos \u00f3rganos es destinar los recursos a institutos de investigaci\u00f3n, desarrollo, centros tecnol\u00f3gicos y universidades de todo Brasil para financiar trabajos previamente aprobados, seg\u00fan criterios definidos.<\/p>\n La empresa importadora puede decidir en qu\u00e9 \u00e1mbito desea invertir el importe, pero no tiene control sobre qu\u00e9 instituci\u00f3n recibir\u00e1 el importe. Es posible canalizar recursos hacia \u00e1reas como utillaje (herramientas y moldes), seguridad de los veh\u00edculos, biocombustibles y propulsi\u00f3n (categor\u00edas bajo responsabilidad de Fundep), movilidad y log\u00edstica (Embrapii) y apalancamiento de alianzas para el sector del autom\u00f3vil (Senai).<\/p>\n Adem\u00e1s de estas \u00e1reas, tambi\u00e9n se cre\u00f3 una l\u00ednea de desarrollo para la conectividad vehicular. Contempla veh\u00edculos aut\u00f3nomos, conectividad no s\u00f3lo dentro del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n la comunicaci\u00f3n entre los veh\u00edculos y la infraestructura, adem\u00e1s de otras actividades relacionadas con el tema, como seguridad de los datos, soluciones integradas de movilidad, etc.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/anfavea-responde-textos\/?lang=es” button_text=”Volver al men\u00fa de art\u00edculos de %22ANFAVEA Responde%22″ button_alignment=”center” _builder_version=”4.9.5″ custom_button=”on” button_text_size=”16px” button_text_color=”#ffffff” button_bg_color=”#047bd1″ button_border_width=”0px” button_border_radius=”0px” button_letter_spacing=”1px” button_font=”|700|||||||” button_icon=”%%36%%” transform_skew_linked=”off” custom_margin=”37px||0px|0px|false|false” custom_margin_tablet=”18px||-29px|-31px|false|false” custom_margin_phone=”-68px||-42px|12px|false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”15px|46px|15px|46px|true|true” custom_padding_tablet=”|37px||37px|true|true” custom_padding_phone=”|16px||16px|false|true” custom_padding_last_edited=”on|tablet” hover_enabled=”0″ button_text_size_tablet=”16px” button_text_size_phone=”14px” button_text_size_last_edited=”on|tablet” button_border_width_tablet=”0px” button_border_width_phone=”” button_border_width_last_edited=”on|tablet” button_letter_spacing_tablet=”0px” button_letter_spacing_phone=”0px” button_letter_spacing_last_edited=”on|phone” box_shadow_style=”preset2″ box_shadow_blur=”23px” box_shadow_spread=”1px” locked=”off” button_bg_color__hover_enabled=”on|hover” button_bg_color__hover=”#38cdff” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfQU\u00c9 ES EL PROGRAMA ROTA 2030?\n
2 – Incentivos a la investigaci\u00f3n y el desarrollo<\/strong><\/h1>\n
3 – Regime de autopartes<\/strong><\/h2>\n