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[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#0c71c3″ divider_style=”double” divider_weight=”10px” _builder_version=”4.4.0″ transform_skew=”-20deg|0deg” max_width=”100px” height=”10px” custom_margin=”0px||71px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” locked=”off”][\/et_pb_divider][et_pb_code _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” custom_margin=”-37px||73px||false|false” custom_margin_tablet=”-41px||||false|false” custom_margin_phone=”-40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” locked=”off”]
Omaior avan\u00e7o tecnol\u00f3gico da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional nasceu por causa de uma adversidade: a crise mundial do petr\u00f3leo. Em 1973, a Opep (Organiza\u00e7\u00e3o dos Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo) reduziu a produ\u00e7\u00e3o da commodity, o que resultou em escassez de oferta e, como consequ\u00eancia, a abrupta eleva\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os. A cota\u00e7\u00e3o do barril saltou de uma m\u00e9dia de US$ 1,9 d\u00f3lar em 1972 para US$ 11,2 em 1974, gerando uma in\u00e9dita situa\u00e7\u00e3o que passou a ser conhecida como o primeiro choque do petr\u00f3leo.<\/p>\n
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A resposta brasileira veio no dia 14 de novembro de 1975, com a cria\u00e7\u00e3o do Programa Nacional do \u00c1lcool, o Pro\u00e1lcool, uma iniciativa conjunta dos fabricantes de autom\u00f3veis, governo e acad\u00eamicos, resultando no que mais tarde viria a ser considerado o maior programa dedicado ao incentivo de biocombust\u00edveis renov\u00e1veis do mundo, baseado na cana-de-a\u00e7\u00facar, cultura que era explorada no Pa\u00eds desde o s\u00e9culo XVI.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Lancamento-do-Veiculo-com-motor-a-alcool-Fiat-147.jpg” title_text=”Lan\u00e7amento do Ve\u00edculo com motor a \u00e1lcool , Fiat 147″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” min_height=”558px” min_height_tablet=”” min_height_phone=”” min_height_last_edited=”on|phone”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n
Postos com bombas de \u00e1lcool ainda eram pouco frequentes quando do lan\u00e7amento do Fiat 147 em 1979, primeiro carro a \u00e1lcool do mundo<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_row _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/CDHA-14436_Solenidade-da-entrega-do-Protocolo-relativo-a-producao-de-veiculos-a-alcool.jpg” title_text=”CDHA 14436_Solenidade da entrega do Protocolo relativo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a \u00e1lcool” _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|0px|0px|0px|true|true” border_width_all=”1px” border_color_all=”#0C71C3″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n
O Presidente da Rep\u00fablica, Jo\u00e3o Figueiredo, examina um caminh\u00e3o Dodge D 900 em frente ao Pal\u00e1cio do Planalto, no dia 23 de novembro de 1979. Na solenidade, v\u00e1rias associadas da ANFAVEA apresentaram autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e tratores a \u00e1lcool, al\u00e9m de assinarem um protocolo relativo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com esse tipo de combust\u00edvel<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.9.5″ background_color=”#eaeaf1″ use_background_color_gradient=”on” background_color_gradient_end=”#263cb7″ custom_margin=”-33px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-38px||||false|false” custom_margin_tablet=”-51px||||false|false” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_text_color=”#ffffff” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”16px||34px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” locked=”off”]<\/p>\n
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\u00a0Mesmo antes da institui\u00e7\u00e3o formal do Pro\u00e1lcool, j\u00e1 havia no Brasil experi\u00eancias embrion\u00e1rias sobre a utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1lcool como combust\u00edvel veicular, uma etapa iniciada no come\u00e7o dos anos 70, e que viria a ser conhecida como a primeira fase do Pro\u00e1lcool.<\/p>\n
Naquela \u00e9poca, as oficinas de reparo e de ret\u00edfica de motores, que j\u00e1 possu\u00edam permiss\u00e3o para converter ve\u00edculos para uso de combust\u00edvel vegetal, receberam autoriza\u00e7\u00e3o do governo para tamb\u00e9m usar o \u00e1lcool em ve\u00edculos, mas ainda com pouca base t\u00e9cnica. Esse processo consistia basicamente em alterar o avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o, substitui\u00e7\u00e3o de velas, troca de gicl\u00eas (para aumentar a vaz\u00e3o de combust\u00edvel) e da bateria, por uma de maior capacidade.<\/p>\n
Em pouco tempo, ficou claro que esse n\u00e3o era o melhor caminho a seguir, pois esse processo, quase artesanal, criava problemas t\u00e9cnicos, al\u00e9m de deixar de aproveitar todo o potencial que o combust\u00edvel derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar poderia oferecer. Era o caso, por exemplo, da taxa de compress\u00e3o do motor, que projetada originalmente para funcionar com gasolina, permanecia inalterada. Como lembra o engenheiro Henry Joseph Jr., Diretor T\u00e9cnico da ANFAVEA, nem mesmo a especifica\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool estava definida. Nessa fase, houve at\u00e9 tentativas de utiliza\u00e7\u00e3o de metanol como combust\u00edvel.<\/p>\n
As experi\u00eancias de mistura do combust\u00edvel renov\u00e1vel \u00e0 gasolina variavam muito: come\u00e7ou em 10%, posteriormente subiu para 17%, caiu para 12% e voltou a subir para 20%. Tudo isso em pouco tempo, sem as pesquisas e testes adequados. Joseph Jr. recorda que os problemas foram grandes, entre os quais a corros\u00e3o de materiais em contato com o novo combust\u00edvel, vazamentos, dificuldade de partida a frio e forma\u00e7\u00e3o de goma no carburador. Algumas dificuldades foram solucionadas, como as falhas da partida a frio, com a introdu\u00e7\u00e3o de um tanque auxiliar de gasolina e o rebaixamento do cabe\u00e7ote, para aumento da taxa de compress\u00e3o.<\/p>\n
Mas os s\u00e9rios problemas de corros\u00e3o persistiam. O \u00e1lcool atacava pe\u00e7as de alum\u00ednio e zamac presentes no carburador. Em contato com o cobre, formava uma esp\u00e9cie de “pilha eletroqu\u00edmica”, como define Henry Joseph Jr. Al\u00e9m disso, os an\u00e9is de n\u00e1ilon utilizados para veda\u00e7\u00e3o inchavam em contato com o etanol, se rompendo e causando vazamentos. Os tanques de combust\u00edvel, que na \u00e9poca eram met\u00e1licos, tamb\u00e9m n\u00e3o resistiam ao combust\u00edvel.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Protocolo-ProAlcool.jpg” title_text=”Protocolo Pr\u00f3Alcool” _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” min_height=”663px” min_height_tablet=”” min_height_phone=”” min_height_last_edited=”on|desktop”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Propaganda-Pro-alcool-19.09.79-ANFAVEA.png” title_text=”Propaganda Pro-alcool 19.09.79 – ANFAVEA” _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n
No dia 19 de setembro de 1979 as empresas associadas \u00e0 ANFAVEA assinaram um protocolo de ades\u00e3o ao programa Pro\u00e1lcool, que havia sido lan\u00e7ado em 1975. No mesmo dia, a entidade publicou em \u00f3rg\u00e3os de imprensa um manifesto em defesa dessa nova alternativa energ\u00e9tica tipicamente brasileira<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.4.0″][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-54px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/CDHA-14433_Solenidade-de-comemoracao-do-milionesimo-carro-a-alcool.jpg” title_text=”CDHA 14433_Solenidade de comemora\u00e7\u00e3o do milion\u00e9simo carro a \u00e1lcool” _builder_version=”4.9.5″][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n
Solenidade de comemora\u00e7\u00e3o do milion\u00e9simo carro a \u00e1lcool, no Pal\u00e1cio do Planalto, reuniu v\u00e1rias autoridades e executivos da ind\u00fastria no dia 19 de setembro de 1983. Na foto, o grupo desce a rampa do Pal\u00e1cio do Planalto, tendo ao centro o Presidente da ANFAVEA Andr\u00e9 Beer, ao lado do Presidente da Rep\u00fablica Jo\u00e3o Figueiredo<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”26px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop”]<\/p>\n
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A segunda fase do Pro\u00e1lcool, iniciada a partir de 1977, \u00e9 tida como o per\u00edodo de maior expans\u00e3o da engenharia automotiva brasileira, e foi marcada por um grande envolvimento de atores como fabricantes, fornecedores de autope\u00e7as, governo e universidades. Por meio da ent\u00e3o Secretaria de Tecnologia Industrial (STI), que era um \u00f3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio, o governo passou a se preocupar mais com o assunto, da mesma forma como a Petrobras.<\/p>\n
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A ANFAVEA aderiu formalmente ao Pro\u00e1lcool em setembro de 1979, dando um impulso ao programa. \u201cO carro a \u00e1lcool passou a ser um produto vi\u00e1vel quando a nossas montadoras entraram com sua engenharia, fazendo um minucioso trabalho de pesquisa e desenvolvimento para corrigir todos os problemas da fase anterior e entregar um produto adequado para o consumidor “, explicou Henry Joseph Jr.<\/p>\n
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Esse per\u00edodo foi marcado por amplas discuss\u00f5es, realiza\u00e7\u00e3o de congressos e simp\u00f3sios t\u00e9cnicos. Como resultado, esse processo possibilitou o desenvolvimento de ve\u00edculos, tecnologias e materiais espec\u00edficos para uso de etanol. Um exemplo foi a padroniza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, com a defini\u00e7\u00e3o do teor de \u00e1gua. At\u00e9 ent\u00e3o, havia tr\u00eas tipos de \u00e1lcool, utilizados sem muito crit\u00e9rio t\u00e9cnico: o farmac\u00eautico, o de limpeza e o empregado na ind\u00fastria aliment\u00edcia. Das discuss\u00f5es, ficou estabelecido que o \u00e1lcool da ind\u00fastria farmac\u00eautica seria o padr\u00e3o, pois era o que tinha teor de \u00e1gua mais controlado.<\/p>\n
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Tamb\u00e9m se padronizou a varia\u00e7\u00e3o do teor de \u00e1lcool na gasolina, com a inclus\u00e3o do limite m\u00ednimo, j\u00e1 que antes havia apenas a defini\u00e7\u00e3o do m\u00e1ximo. Surgiram ent\u00e3o os lubrificantes com formula\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para motores a \u00e1lcool, que demandavam aditivos pr\u00f3prios. Esse grande movimento n\u00e3o ficou restrito \u00e0s montadoras. Houve grandes avan\u00e7os na cadeia de fornecedores e nas universidades, que passaram a oferecer cursos de engenharia voltados \u00e0 mec\u00e2nica automotiva.<\/p>\n
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Um dos frutos desse movimento foi o surgimento, em 1984, da AEA (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva). Seu embri\u00e3o nasceu em um simp\u00f3sio de engenharia automotiva promovido pelo governo em 1982, para o qual foram convidadas as montadoras. O objetivo era discutir quest\u00f5es ligadas ao \u00e1lcool. Os resultados foram considerados t\u00e3o satisfat\u00f3rios que um novo evento foi marcado para 1984. No intervalo entre os dois simp\u00f3sios, discutiu-se a necessidade de o Brasil ter uma associa\u00e7\u00e3o nos moldes da SAE (Society of Automobile Engineers), existente nos EUA, que congregasse os engenheiros ligados ao setor automotivo. Conta-se que o governo militar n\u00e3o teria aprovado a cria\u00e7\u00e3o de uma entidade com nome ingl\u00eas. Foi a\u00ed que surgiu a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”9px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop”]<\/p>\n
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Al\u00e9m de representar a diminui\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia do petr\u00f3leo importado e economizar divisas, o Pro\u00e1lcool teve tamb\u00e9m papel fundamental no controle de emiss\u00f5es. O uso do combust\u00edvel renov\u00e1vel reduziu de forma significativa a emiss\u00e3o de mon\u00f3xido de carbono na atmosfera, tanto em motores 100% a etanol como em propulsores que utilizavam gasolina contendo alguma porcentagem de etanol na mistura.<\/p>\n
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O combust\u00edvel vegetal tamb\u00e9m substituiu com vantagem o chumbo tetraetila, componente que era usado na gasolina com a fun\u00e7\u00e3o de elevar a octanagem e evitar a pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o do motor. Isso deveu-se ao fato de que o chumbo impossibilitava a utiliza\u00e7\u00e3o de catalisador (item que seria adotado a partir da d\u00e9cada de 90), sob pena de danos ao equipamento.<\/p>\n
[\/et_pb_text][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Automoveis-a-etanol-resposta-brasileira-a-crise-mundial-do-petroleo-Credito-Divulgacao-FCA.jpg” title_text=”Autom\u00f3veis-a-etanol-resposta-brasileira-\u00e0-crise-mundial-do-petr\u00f3leo-Credito-Divulga\u00e7\u00e3o-FCA” _builder_version=”4.9.5″][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n
Linha de montagem do Fiat 147 em Betim (MG), em 1979, com adesivo comemorativo no alto do para-brisa de cada unidade, referente ao lan\u00e7amento do primeiro carro a \u00e1lcool do mundo<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.9.5″ background_color=”#eaeaea”][et_pb_row _builder_version=”4.4.0″ max_width=”1253px” custom_margin=”-54px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.0″][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”9px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop”]<\/p>\n
<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0Em 2003 os olhos do mundo se voltaram mais uma vez para o Brasil quando nossa ind\u00fastria deu outro salto tecnol\u00f3gico e introduziu a tecnologia flexfuel. Com motores aptos a funcionar com gasolina e etanol em qualquer propor\u00e7\u00e3o de mistura, a ind\u00fastria ganhou em escala de produ\u00e7\u00e3o e o consumidor passou a contar com liberdade de escolha no momento de abastecer.<\/p>\n \n Agora o motorista n\u00e3o ficava mais sujeito \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o do etanol causadas pela sazonalidade da planta\u00e7\u00e3o, especialmente no per\u00edodo da entressafra, e tampouco corria o risco de escassez de gasolina motivada por conflitos internacionais.<\/p>\n \n A tecnologia rapidamente se expandiu. Em fun\u00e7\u00e3o do forte aumento de demanda, e para aumentar a produtividade, houve dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o nas queimadas no campo, t\u00e9cnica que era utilizada para facilitar a colheita, mas que resultava em polui\u00e7\u00e3o do ar, sujeira gerada pela fuligem e doen\u00e7as respirat\u00f3rias. A pr\u00e1tica foi substitu\u00edda pela r\u00e1pida mecaniza\u00e7\u00e3o na colheita da cana-de-a\u00e7\u00facar, que possibilitou aumento da \u00e1rea plantada.<\/p>\n \n Dos 68 milh\u00f5es de toneladas de cana colhidos na safra de 1975\/76, \u00e9poca da cria\u00e7\u00e3o do Pro\u00e1lcool, houve um salto para 652 milh\u00f5es de toneladas em 2013\/14. J\u00e1 a evolu\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do etanol foi muito maior: de 550 milh\u00f5es de litros produzidos em meados dos anos 70 para 28 bilh\u00f5es de litros em 2015, quando o Pro\u00e1lcool completou 40 anos.<\/p>\n \n Estima-se que atualmente a \u00e1rea ocupada pela cana-de-a\u00e7\u00facar ocupe 9 milh\u00f5es de hectares, o que equivale a 1% do territ\u00f3rio nacional. O plantio destinado exclusivamente \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de etanol ocupa 0,6% do territ\u00f3rio do Pa\u00eds.<\/p>\n \n Em 2005, apenas dois anos ap\u00f3s a estreia do primeiro carro flexfluel, a tecnologia j\u00e1 estava presente em 80% dos ve\u00edculos leves vendidos no Pa\u00eds. De 2003 at\u00e9 2021, cerca de 37 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e picapes deixaram a linha de produ\u00e7\u00e3o aptos a receber os dois combust\u00edveis, o que representa quase a totalidade das vendas.<\/p>\n [\/et_pb_text][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/volkswagen-gol-1-6-total-flex-2003-03-scaled.jpg” title_text=”volkswagen-gol-1-6-total-flex-2003-03″ _builder_version=”4.9.5″][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.9.5″ _module_preset=”default” text_text_color=”#FFFFFF” text_font_size=”13px” text_line_height=”1.3em” background_color=”#0C71C3″ custom_margin=”-35px||||false|false” custom_padding=”14px|18px|14px|18px|true|true”]<\/p>\n Em 2003 a Volkswagen apresentou o Gol Total Flex, primeiro modelo do Brasil e do mundo que poderia utilizar a mistura de etanol e gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o no tanque. Hoje essa tecnologia \u00e9 absolutamente predominante na frota brasileira<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/anfavea-responde-textos\/” button_text=”Retornar ao Menu de artigos do %22ANFAVEA Responde%22″ button_alignment=”center” _builder_version=”4.9.5″ custom_button=”on” button_text_size=”16px” button_text_color=”#ffffff” button_bg_color=”#047bd1″ button_border_width=”0px” button_border_radius=”0px” button_letter_spacing=”1px” button_font=”|700|||||||” button_icon=”%%36%%” transform_skew_linked=”off” custom_margin=”0px||0px|0px|false|false” custom_margin_tablet=”18px||-29px|-31px|false|false” custom_margin_phone=”-68px||-42px|12px|false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”15px|46px|15px|46px|true|true” custom_padding_tablet=”|37px||37px|true|true” custom_padding_phone=”|16px||16px|false|true” custom_padding_last_edited=”on|tablet” hover_enabled=”0″ button_text_size_tablet=”16px” button_text_size_phone=”14px” button_text_size_last_edited=”on|tablet” button_border_width_tablet=”0px” button_border_width_phone=”” button_border_width_last_edited=”on|tablet” button_letter_spacing_tablet=”0px” button_letter_spacing_phone=”0px” button_letter_spacing_last_edited=”on|phone” box_shadow_style=”preset2″ box_shadow_blur=”23px” box_shadow_spread=”1px” locked=”off” button_bg_color__hover_enabled=”on|hover” button_bg_color__hover=”#38cdff” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O que foi o Pro\u00e1lcool?