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Adhemar Ferreira da Silva. \u00bfLo conoce?\u00a0 Es el \u00fanico brasile\u00f1o bicampe\u00f3n ol\u00edmpico consecutivo en una modalidad individual, el triple salto. Se hizo mundialmente famoso en la d\u00e9cada de 1950 al saltar m\u00e1s de 16 metros, lo que algunos dec\u00edan que era humanamente imposible.<\/p>\n
Adhemar dej\u00f3 al mundo asombrado al ganar su segunda medalla de oro consecutiva, rompiendo el r\u00e9cord del triple salto en la que fue la primera Olimpiada celebrada en el hemisferio sur, Melbourne, Australia. Fue en 1956.<\/p>\n
Es curioso, pero la industria automotriz brasile\u00f1a y Adhemar tienen mucho en com\u00fan. A partir del a\u00f1o: en ese mismo 1956 naci\u00f3 ANFAVEA, la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Veh\u00edculos Automotrices. Pero las afinidades van mucho m\u00e1s all\u00e1 de una coincidencia de calendario.<\/p>\n
Las medallas y los r\u00e9cords de Adhemar no llegaron por nada ni por suerte. Super\u00f3 la inexperiencia y todo tipo de adversidades con mucho entrenamiento y estudio. La industria automotriz brasile\u00f1a tampoco naci\u00f3 de un milagro o de un simple grupo de firmas en un papel. El esfuerzo fue tremendo y herc\u00faleo.<\/p>\n
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En el momento de la primera medalla de oro del atleta, 1952 en Helsinki, Finlandia, Brasil simplemente no produc\u00eda veh\u00edculos. Todos eran 100% importados. Algunas empresas, como Ford y General Motors, solo ensamblaron algunos modelos aqu\u00ed, trayendo pr\u00e1cticamente todas las partes del exterior; el \u00edndice de nacionalizaci\u00f3n en peso (como se midi\u00f3 entonces) era muy bajo, menos del 20%.<\/p>\n
El pa\u00eds estaba estancado, y una de las razones era la inmensa falta de transporte, tanto de personas como de carga, ya sea por carretera, ferrocarril o r\u00edo. Hab\u00eda una especie de dilema: no hab\u00eda desarrollo econ\u00f3mico por falta de transporte y no hab\u00eda transporte por falta de desarrollo econ\u00f3mico. El retraso fue flagrante.<\/p>\n
Para tratar de combatir esta situaci\u00f3n, fueron muy importantes algunas iniciativas pioneras, como la creaci\u00f3n de la Companhia Sider\u00fargica Nacional, CSN, y la F\u00e1brica Nacional de Motores, FNM, que ensamblaron los camiones que pronto denominaron \u201cF\u00eaN\u00eaM\u00ea\u201d, adem\u00e1s de la fundaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Profesional de la Industria de Partes para Autom\u00f3viles y Similares, m\u00e1s tarde Sindipe\u00e7as, en 1951, y de la Asociaci\u00f3n Profesional de Fabricantes de Tractores, Camiones, Autom\u00f3viles y Veh\u00edculos Similares, m\u00e1s tarde Sinfavea, en 1955.<\/p>\n
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Pero no crea que la introducci\u00f3n de la industria automotriz en Brasil fue un\u00e1nime. Lejos de eso. Una fuerte corriente planteaba todo tipo de barreras: dec\u00edan que Brasil era esencialmente un pa\u00eds agr\u00edcola y que deb\u00eda seguir si\u00e9ndolo, exportando materias primas e importando manufacturas. Tambi\u00e9n se argument\u00f3 que nuestro mineral de hierro era malo, que no era posible fundir un bloque de motor en un pa\u00eds con un clima tropical como el nuestro.<\/p>\n
Pero los pioneros de la industria no escucharon este derrotismo. Impulsada por las medidas tomadas por los presidentes Get\u00falio Vargas y Juscelino Kubitscheck, la industria automotriz brasile\u00f1a emergi\u00f3 formalmente el 16 de junio de ese 1956, un mes despu\u00e9s de ANFAVEA, con la creaci\u00f3n del Grupo Ejecutivo de la Industria Automovil\u00edstica, o simplemente GEIA, que instituy\u00f3 una legislaci\u00f3n que hizo posible la industrializaci\u00f3n automotriz.<\/p>\n
El resultado fue impresionante: en menos de una d\u00e9cada, Brasil pas\u00f3 de 250 f\u00e1bricas de autopartes y tres fabricantes de autom\u00f3viles a 1.200 fabricantes de autopartes y once fabricantes de veh\u00edculos en 1960. El \u00edndice de nacionalizaci\u00f3n de partes por peso, ese a\u00f1o, evolucion\u00f3 a un incre\u00edble 90% para camiones y 95% para jeeps y autom\u00f3viles.<\/p>\n
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Los cr\u00edticos, sin embargo, no aceptaron este avance e incluso dijeron que la industria automotriz nacional era una “farsa”. Lo buscaron todo: primero alegaron que los beneficios e incentivos que da el gobierno causaban da\u00f1o. Sin embargo, las exenciones aduaneras e impositivas otorgadas no afectaron al Fondo Federal, pues estos montos ni siquiera estaban incluidos en el presupuesto, ya que la industria a\u00fan no exist\u00eda y, sin ella, estos recursos nunca existir\u00edan. Adem\u00e1s, GEIA exigi\u00f3 a cambio obligaciones serias y estrictas, con plazos preestablecidos y vol\u00famenes de producci\u00f3n estrictamente cumplidos por las empresas.<\/p>\n
Luego dijeron que no habr\u00eda tantos compradores para los veh\u00edculos fabricados aqu\u00ed (\u201cEl plan era demasiado ambicioso\u201d, dijeron). Posteriormente, afirmaron que la calidad de los productos nacionales era dudosa. Luego continuaron diciendo que los productos importados eran m\u00e1s baratos que los nacionales, que pagaban m\u00e1s del 50% del impuesto. Incluso dijeron que la industria automotriz fue la responsable del aumento de la inflaci\u00f3n, ya que pagaba mejores salarios y usaba muchas materias primas locales.<\/p>\n
El clima pol\u00edtico era tenso y el pa\u00eds estaba dividido. La joven industria automotriz brasile\u00f1a necesitaba demostrar que iba en serio y que hab\u00eda llegado a Brasil no como aventurero, sino como motor de desarrollo. Y demostr\u00f3 su val\u00eda: en 1964 ya hab\u00eda alcanzado la marca casi incre\u00edble de 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos nacionales producidos, dejando a los esc\u00e9pticos asombrados.<\/p>\n
Finalmente consolidada, la industria sigui\u00f3 creciendo. En 1966, Brasil ya era el duod\u00e9cimo mayor productor de veh\u00edculos del mundo y el porcentaje de modelos nacionales en la flota total superaba el 60%. Rompimos la barrera de medio mill\u00f3n de veh\u00edculos producidos al a\u00f1o en 1971 y de un mill\u00f3n solo siete a\u00f1os despu\u00e9s, en 1978. Comprobando la calidad de los veh\u00edculos producidos en Brasil, al mismo tiempo alcanzamos un volumen acumulado de 500 mil veh\u00edculos exportados.<\/p>\n
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El mundo atravesaba la crisis del petr\u00f3leo, que afect\u00f3 gravemente a nuestra balanza comercial y, por tanto, a la econom\u00eda. La industria nacional volvi\u00f3 a dar la respuesta: en 1979 naci\u00f3 el autom\u00f3vil propulsado por alcohol, una tecnolog\u00eda exclusivamente nacional, prueba de la capacidad t\u00e9cnica de nuestra ingenier\u00eda y de su inventiva.<\/p>\n
El retorno fue inmediato. En 1983, los autom\u00f3viles propulsados por alcohol o etanol ya representaban el 99,5% del total vendido. Y llegamos a 1989 registrando una producci\u00f3n acumulada de 20 millones de veh\u00edculos nacionales.<\/p>\n
La d\u00e9cada de los noventa trajo avances tecnol\u00f3gicos como la telefon\u00eda celular e internet, adem\u00e1s de la reapertura de los puertos brasile\u00f1os a los productos importados. Se hizo urgente un sentido de modernidad y, en alianza con trabajadores, fabricantes de autopartes, concesionarios, gobiernos y organismos sociales, nacieron los denominados acuerdos del sector automotriz de 1992, 1993 y 1995, que, entre otros, dieron lugar al autom\u00f3vil popular, fundamental para aumentar el n\u00famero de mercado y la producci\u00f3n.<\/p>\n
En el cambio de milenio, la capacidad de la industria nacional brind\u00f3 otro ejemplo s\u00f3lido al mundo. Surgi\u00f3 la tecnolog\u00eda de flex fuel, que ha equipado a m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos nacionales hasta la fecha. Con \u00e9l, los veh\u00edculos podr\u00edan funcionar con cualquier combinaci\u00f3n de etanol y gasolina.<\/p>\n
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En 2012 se instituy\u00f3 Inovar-Auto, el primer r\u00e9gimen automotriz nacional, con un plazo de cinco a\u00f1os. Los veh\u00edculos nacionales se han vuelto m\u00e1s modernos, econ\u00f3micos y seguros, adem\u00e1s de ser menos contaminantes.<\/p>\n
Desde su nacimiento en 1956 hasta la actualidad, la industria automotriz brasile\u00f1a ha alcanzado un gran n\u00famero. Aqu\u00ed ya se han fabricado m\u00e1s de 80 millones de veh\u00edculos, con 17 millones exportados a m\u00e1s de un centenar de pa\u00edses, adem\u00e1s de casi 3 millones de m\u00e1quinas agr\u00edcolas. Hay m\u00e1s de 60 f\u00e1bricas y alrededor de 1,3 millones de personas con trabajos vinculados a la industria automotriz. Contamos con m\u00e1s de 5.000 concesionarios repartidos por Brasil. Somos el noveno productor y el s\u00e9ptimo mercado interno del mundo. Estos datos son la envidia de pr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses del mundo.<\/p>\n
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En esta nueva d\u00e9cada, la industria del autom\u00f3vil est\u00e1 experimentando cambios importantes en la forma en que se utilizan y producen los veh\u00edculos. Ser\u00e1 una nueva y fundamental etapa para el sector automotriz en Brasil, que ya cuenta como base para esto con la Ruta 2030: es un programa de desarrollo estrat\u00e9gico y la b\u00fasqueda de nuevos saltos tecnol\u00f3gicos a trav\u00e9s de la investigaci\u00f3n y el desarrollo generado aqu\u00ed, en Brasil, por ingenieros e investigadores brasile\u00f1os. La tr\u00e1gica pandemia Covid-19 intensific\u00f3 los desaf\u00edos que ya estaban sobre la mesa, no solo para los fabricantes, sino para toda la cadena automotriz, como el enfoque en reducir el Costo Brasil para permitir que nuestros productos accedan al importante mercado global con competitividad.<\/p>\n
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Fotos: <\/strong>Colecci\u00f3n Miau<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column_inner][\/et_pb_row_inner][\/et_pb_column][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" HistoriaAdhemar Ferreira da Silva. \u00bfLo conoce?\u00a0 Es el \u00fanico brasile\u00f1o bicampe\u00f3n ol\u00edmpico consecutivo en una modalidad individual, el triple salto. Se hizo mundialmente famoso en la d\u00e9cada de 1950 al saltar m\u00e1s de 16 metros, lo que algunos dec\u00edan que era humanamente imposible. Adhemar dej\u00f3 al mundo asombrado al ganar su segunda medalla de oro […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-4680","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4680"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6142,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4680\/revisions\/6142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}