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Adhemar Ferreira da Silva. Conhece?\u00a0 \u00c9 o \u00fanico brasileiro bicampe\u00e3o ol\u00edmpico consecutivo em uma modalidade individual, o salto triplo. Fez fama mundial nos anos 50 ao saltar mais de 16 metros \u2013 o que alguns, ent\u00e3o, diziam ser humanamente imposs\u00edvel.<\/p>\n
Adhemar deixou o mundo boquiaberto ao conquistar sua segunda medalha de ouro seguida quebrando o recorde do salto triplo naquela que foi a primeira olimp\u00edada realizada no hemisf\u00e9rio sul, a de Melbourne, na Austr\u00e1lia. Foi em 1956.<\/p>\n
\u00c9 curioso, mas a ind\u00fastria automotiva brasileira e Adhemar t\u00eam muito em comum. A come\u00e7ar pelo ano: naquele mesmo 1956 nascia a ANFAVEA, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores. Mas as afinidades v\u00e3o muito al\u00e9m de uma coincid\u00eancia de calend\u00e1rio.<\/p>\n
As medalhas e recordes de Adhemar n\u00e3o vieram \u00e0 toa ou por sorte. Ele venceu a inexperi\u00eancia e todo tipo de adversidade com muito treino e estudo. A ind\u00fastria automotiva brasileira tamb\u00e9m n\u00e3o nasceu por milagre ou a partir de um simples grupo de assinaturas em um peda\u00e7o de papel. O esfor\u00e7o foi tremendo e herc\u00faleo.<\/p>\n
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Na \u00e9poca do primeiro ouro do atleta, 1952 em Helsinque, na Finl\u00e2ndia, o Brasil simplesmente n\u00e3o produzia ve\u00edculos. Eram todos 100% importados. Algumas empresas, como Ford e General Motors, apenas montavam aqui alguns modelos, trazendo do exterior praticamente todas as pe\u00e7as \u2013 o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o em peso (como se media ent\u00e3o) era baix\u00edssimo, de menos de 20%.<\/p>\n
O pa\u00eds estava estagnado, e uma das raz\u00f5es era a imensa car\u00eancia por transporte, tanto de pessoas quanto de carga, seja por via rodovi\u00e1ria, ferrovi\u00e1ria ou fluvial. Vivia-se uma esp\u00e9cie de dilema: n\u00e3o havia desenvolvimento econ\u00f4mico por falta de transportes e n\u00e3o havia transportes por falta de desenvolvimento econ\u00f4mico. O atraso era gritante.<\/p>\n
Para tentar combater esse quadro, algumas iniciativas pioneiras foram muito importantes, como a cria\u00e7\u00e3o da Companhia Sider\u00fargica Nacional, a CSN, e da F\u00e1brica Nacional de Motores, FNM, que montava os caminh\u00f5es logo batizados de \u201cF\u00eaN\u00eaM\u00ea\u201d, al\u00e9m da funda\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Profissional da Ind\u00fastria de Pe\u00e7as para Autom\u00f3veis e Similares, mais tarde Sindipe\u00e7as, em 1951, e da Associa\u00e7\u00e3o Profissional dos Fabricantes de Tratores, Caminh\u00f5es, Autom\u00f3veis e Ve\u00edculos Similares, depois Sinfavea, em 1955.<\/p>\n
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Mas n\u00e3o pense que a introdu\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva no Brasil era uma unanimidade. Longe disso. Uma forte corrente colocava todo tipo de barreira: diziam que o Brasil era um pa\u00eds essencialmente agr\u00edcola e que assim deveria permanecer, exportando mat\u00e9rias primas e importando bens manufaturados. Tamb\u00e9m se argumentava que nosso min\u00e9rio de ferro era ruim, que n\u00e3o era poss\u00edvel fundir um bloco de motor em um pa\u00eds de clima tropical como o nosso.<\/p>\n
Mas os pioneiros da ind\u00fastria n\u00e3o deram ouvidos a esse derrotismo. Impulsionada por medidas dos presidentes Get\u00falio Vargas e Juscelino Kubitscheck, a ind\u00fastria brasileira de ve\u00edculos surgiu formalmente em 16 de junho daquele 1956, um m\u00eas depois da ANFAVEA, com a cria\u00e7\u00e3o do Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica, ou apenas GEIA, que instituiu uma legisla\u00e7\u00e3o que possibilitava a industrializa\u00e7\u00e3o automotiva.<\/p>\n
O resultado foi impressionante: em menos de uma d\u00e9cada, o Brasil saltava de 250 f\u00e1bricas de autope\u00e7as e tr\u00eas montadoras para 1.200 empresas fabricantes de autope\u00e7as e onze fabricantes de ve\u00edculos, em 1960. O \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as em peso, naquele ano, evoluiu para incr\u00edveis 90% para caminh\u00f5es e 95% para jipes e autom\u00f3veis.<\/p>\n
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Os cr\u00edticos, por\u00e9m, n\u00e3o aceitavam esse avan\u00e7o e chegaram a dizer que a ind\u00fastria automotiva nacional era uma \u201cfarsa\u201d. Buscavam de tudo: primeiro alegaram que benef\u00edcios e est\u00edmulos dados pelo governo causaram preju\u00edzo. Por\u00e9m, as isen\u00e7\u00f5es alfandeg\u00e1rias e de imposto concedidas n\u00e3o afetaram o caixa federal porque nem se contava com esses valores no or\u00e7amento, j\u00e1 que ainda n\u00e3o havia a ind\u00fastria e, sem ela, igualmente esses recursos jamais existiriam. Al\u00e9m disso o GEIA exigiu em contrapartida s\u00e9rias e r\u00edgidas obriga\u00e7\u00f5es, com prazos e volumes de produ\u00e7\u00e3o pr\u00e9-estabelecidos que foram cumpridos \u00e0 risca pelas empresas.<\/p>\n
Depois diziam que n\u00e3o haveria tantos compradores para os ve\u00edculos aqui fabricados (\u201cO plano foi ambicioso demais\u201d, afirmaram). Mais tarde, alegavam que a qualidade dos produtos nacionais era duvidosa. Passaram ent\u00e3o a afirmar que os produtos importados eram mais baratos do que os nacionais, que pagavam mais de 50% de imposto. Chegaram at\u00e9 a dizer que a ind\u00fastria automotiva era respons\u00e1vel pelo aumento da infla\u00e7\u00e3o, pois pagava melhores sal\u00e1rios e utilizava muita mat\u00e9ria-prima local.<\/p>\n
O clima pol\u00edtico era tenso e o pa\u00eds estava dividido. A jovem ind\u00fastria automotiva brasileira precisava mostrar que era s\u00e9ria e que chegara ao Brasil n\u00e3o como aventureira, mas sim como propulsora do desenvolvimento. E comprovou seu valor: em 1964 j\u00e1 alcan\u00e7ava a quase inacredit\u00e1vel marca de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos nacionais produzidos, deixando os c\u00e9ticos boquiabertos.<\/p>\n
Finalmente consolidada, a ind\u00fastria n\u00e3o parou mais de crescer. Em 1966 o Brasil j\u00e1 era o d\u00e9cimo-segundo maior produtor mundial de ve\u00edculos, e o porcentual dos modelos nacionais na frota total ultrapassava 60%. Quebramos a barreira do meio milh\u00e3o de ve\u00edculos produzidos por ano em 1971 e de um milh\u00e3o apenas sete anos depois, em 1978. Comprovando a qualidade dos carros produzidos no Brasil, nessa mesma \u00e9poca alcan\u00e7amos volume acumulado de 500 mil ve\u00edculos exportados.<\/p>\n
[\/et_pb_text][dsm_perspective_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Automoveis-a-etanol-resposta-brasileira-a-crise-mundial-do-petroleo-Credito-Divulgacao-FCA.jpg” title_text=”Autom\u00f3veis-a-etanol-resposta-brasileira-\u00e0-crise-mundial-do-petr\u00f3leo-Credito-Divulga\u00e7\u00e3o-FCA” _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”26px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
O mundo vivia a crise do petr\u00f3leo, que prejudicava gravemente nossa balan\u00e7a comercial e, portanto, a economia. A ind\u00fastria nacional mais uma vez deu a resposta: em 1979 nasceu o carro a \u00e1lcool, tecnologia exclusivamente nacional, prova da capacidade t\u00e9cnica de nossa engenharia e de sua inventividade.<\/p>\n
O retorno foi imediato. Em 1983 os autom\u00f3veis a \u00e1lcool, ou a etanol, j\u00e1 eram 99,5% do total vendido. E chegamos a 1989 registrando produ\u00e7\u00e3o acumulada de 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos nacionais.<\/p>\n
A d\u00e9cada de 1990 chegou trazendo avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos como celulares e internet, al\u00e9m da reabertura dos portos brasileiros aos produtos importados. Um senso de modernidade se fez urgente e, em parceria com trabalhadores, fabricantes de autope\u00e7as, concession\u00e1rias, governos e \u00f3rg\u00e3os da sociedade, nasceram os chamados acordos setoriais automotivos de 1992, 1993 e 1995, que, entre outros, deram origem ao carro popular, fundamental para elevar os n\u00fameros de mercado e a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”-5px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Na virada do mil\u00eanio, a capacidade da ind\u00fastria nacional dava mais um exemplo s\u00f3lido ao mundo. Surgia a tecnologia flex fuel, que j\u00e1 equipou mais de 30 milh\u00f5es de ve\u00edculos nacionais at\u00e9 hoje. Com ela, os ve\u00edculos poderiam funcionar com qualquer combina\u00e7\u00e3o de etanol e gasolina.<\/p>\n
[\/et_pb_text][dsm_perspective_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/8-Autom\u00f3vel-flex-mais-um-pioneirismo-nacional-Cr\u00e9dito-Divulga\u00e7\u00e3o.jpg” _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][\/dsm_perspective_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”17px” text_orientation=”right” max_width=”1369px” module_alignment=”right” custom_margin=”9px||14px|-180px|false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”33px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Em 2012 foi institu\u00eddo o Inovar-Auto, primeiro regime automotivo nacional, com prazo de dura\u00e7\u00e3o de cinco anos. Os ve\u00edculos nacionais se tornaram mais modernos, econ\u00f4micos e seguros, al\u00e9m de menos poluentes.<\/p>\n
De seu nascimento em 1956 at\u00e9 os dias atuais, a ind\u00fastria automotiva brasileira alcan\u00e7ou n\u00fameros grandiosos. J\u00e1 foram fabricados aqui mais de 80 milh\u00f5es de ve\u00edculos, sendo 17 milh\u00f5es exportados para mais de uma centena de pa\u00edses, al\u00e9m de quase 3 milh\u00f5es de m\u00e1quinas agr\u00edcolas. S\u00e3o mais de 60 f\u00e1bricas e cerca de 1,3 milh\u00e3o de pessoas com empregos ligados \u00e0 ind\u00fastria automotiva. Temos mais de 5 mil concession\u00e1rias espalhadas pelo Brasil. Somos o nono maior produtor e o s\u00e9timo maior mercado interno do mundo. S\u00e3o dados de causar inveja a praticamente todos os pa\u00edses do globo.<\/p>\n
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Nesta d\u00e9cada, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 mergulhada em grandes transforma\u00e7\u00f5es na forma de utiliza\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. \u00c9 uma nova e fundamental fase para o setor automotivo no Brasil, que j\u00e1 conta como base para isso com o Rota 2030, um programa estrat\u00e9gico de desenvolvimento e busca por novos saltos tecnol\u00f3gicos via pesquisa e desenvolvimento gerados aqui, no Brasil, por engenheiros e pesquisadores brasileiros.<\/p>\n
A tr\u00e1gica pandemia da Covid-19 intensificou os desafios que j\u00e1 estavam postos sobre a mesa, n\u00e3o s\u00f3 para os fabricantes, mas para todo o ecossistema automotivo, como o foco na reindustrializa\u00e7\u00e3o, na descarboniza\u00e7\u00e3o e na redu\u00e7\u00e3o do Custo Brasil, de forma a permitir que nossos produtos acessem o importante mercado global com maior competitividade.<\/p>\n
O p\u00f3s-pandemia trouxe sequelas como a crise dos semicondutores, levando todos os pa\u00edses a repensarem a cadeia global de fornecimento. O Brasil tem o desafio de aproveitar as oportunidades oferecidas a um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, rico em insumos para produ\u00e7\u00e3o de semicondutores, de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos e outras tecnologias de ponta. A produ\u00e7\u00e3o local desses equipamentos \u00e9 a chave para a manuten\u00e7\u00e3o de uma ind\u00fastria forte, como tem sido desde a metade do s\u00e9culo passado, quando a ANFAVEA nasceu, juntamente com a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional.<\/p>\n
No dia 30 de dezembro de 2023 foi publicada a MP 1.205, que instituiu o programa MOVER – Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o, uma evolu\u00e7\u00e3o do Rota 2030. Entre seus principais objetivos est\u00e3o: garantir previsibilidade e seguran\u00e7a aos investimentos; alinhamento entre governo, academia, fabricantes e fornecedores; regulamenta\u00e7\u00e3o do incremento da efici\u00eancia energ\u00e9tica e da seguran\u00e7a veicular; indu\u00e7\u00e3o aos investimentos em P&D (dos fabricantes, fornecedores, academia e startups); est\u00edmulo a novas tecnologias com foco ambiental; promo\u00e7\u00e3o dos biocombust\u00edveis e de novas formas de propuls\u00e3o; valoriza\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica brasileira de baixo carbono; capacita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e qualifica\u00e7\u00e3o profissional.<\/p>\n
Entre as inova\u00e7\u00f5es do programa, destacam-se o princ\u00edpio da reciclabilidade do ve\u00edculo e o conceito do \u201cpo\u00e7o \u00e0 roda\u201d, em lugar do tradicional \u201ctanque \u00e0 roda\u201d. Ou seja, n\u00e3o basta medir as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos apenas pelo escapamento, mas sim levando-se em conta a pegada de carbono gerada na produ\u00e7\u00e3o e disponibiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel ou da energia que movimenta\u00a0o\u00a0ve\u00edculo.<\/p>\n
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Fotos: Acervo Miau<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column_inner][\/et_pb_row_inner][\/et_pb_column][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hist\u00f3riaAdhemar Ferreira da Silva. Conhece?\u00a0 \u00c9 o \u00fanico brasileiro bicampe\u00e3o ol\u00edmpico consecutivo em uma modalidade individual, o salto triplo. Fez fama mundial nos anos 50 ao saltar mais de 16 metros \u2013 o que alguns, ent\u00e3o, diziam ser humanamente imposs\u00edvel. Adhemar deixou o mundo boquiaberto ao conquistar sua segunda medalha de ouro seguida quebrando o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2817","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2817"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10377,"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817\/revisions\/10377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}