[et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|tablet” next_background_color=”#eaeaf1″ admin_label=”Header” _builder_version=”4.16″ background_color=”#eaeaf1″ use_background_color_gradient=”on” background_color_gradient_direction=”-67deg” background_color_gradient_stops=”#eaeaf1 47%|#ffffff 47%” background_color_gradient_start=”#eaeaf1″ background_color_gradient_start_position=”47%” background_color_gradient_end=”#ffffff” background_color_gradient_end_position=”0%” background_position=”top_left” custom_margin=”45px||-259px||false|false” custom_margin_tablet=”54px||||false|false” custom_margin_phone=”||-231px||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”0|0px|0px|0px|false|false” custom_padding_tablet=”||0px” custom_padding_phone=”” bottom_divider_style=”slant” bottom_divider_height=”30vw” bottom_divider_flip=”horizontal” background_last_edited=”on|phone” background_color_gradient_stops_phone=”#eaeaf1 44%|#ffffff 44%” background_color_gradient_start_position_phone=”44%” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_5,3_5″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.16″ width=”90%” max_width=”1800px” module_alignment=”right” custom_padding=”0px||153px||false|false” custom_padding_tablet=”||244px||false|false” custom_padding_phone=”||172px||false|false” use_custom_width=”on” width_unit=”off” custom_width_percent=”90%” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_5″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|50px||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#0251b8″ divider_weight=”80px” _builder_version=”4.16″ transform_skew=”-22deg|0deg” transform_skew_linked=”off” height=”80px” custom_margin=”||74px|-20vw||” custom_margin_tablet=”||30px” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” locked=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.16″ header_font=”Khand|700|||||||” header_text_align=”left” header_font_size=”5vw” header_2_font_size=”6vw” header_3_font_size=”6vw” header_4_font_size=”6vw” header_5_font_size=”6vw” header_6_font_size=”6vw” transform_skew_linked=”off” custom_margin=”||0px|||” header_font_tablet=”” header_font_phone=”” header_font_last_edited=”on|tablet” header_font_size_tablet=”36px” header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” header_2_font_size_tablet=”36px” header_2_font_size_phone=”38px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone” header_3_font_size_tablet=”36px” header_3_font_size_phone=”38px” header_3_font_size_last_edited=”on|phone” header_4_font_size_tablet=”36px” header_4_font_size_phone=”38px” header_4_font_size_last_edited=”on|phone” header_5_font_size_tablet=”36px” header_5_font_size_phone=”38px” header_5_font_size_last_edited=”on|phone” header_6_font_size_tablet=”36px” header_6_font_size_phone=”38px” header_6_font_size_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#053b87″ divider_style=”double” divider_weight=”10px” _builder_version=”4.16″ transform_skew=”-20deg|0deg” max_width=”100px” height=”10px” locked=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”|600|||||||” text_font_size=”23px” text_line_height=”1.4em” width=”91%” width_tablet=”100%” width_phone=”84%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”84%” custom_margin=”|-68px||||” text_font_size_tablet=”16px” text_font_size_phone=”15px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”36px” header_font_size_phone=”” header_font_size_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Conhe\u00e7a os executivos que ajudaram a ANFAVEA escrever sua hist\u00f3ria<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/seta.gif” url=”#presidentes” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”16%” custom_margin=”|||154px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mechanic-59.png” align=”right” force_fullwidth=”on” _builder_version=”4.16″ background_image=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/fundoanfavea.jpg” width_tablet=”70%” width_phone=”” width_last_edited=”on|tablet” min_height_tablet=”388px” min_height_phone=”316px” min_height_last_edited=”on|tablet” height_tablet=”352px” height_phone=”” height_last_edited=”on|desktop” max_height_tablet=”247px” max_height_phone=”” max_height_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|||” always_center_on_mobile=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mechanic-57-1.png” align=”right” _builder_version=”4.16″ width=”60%” width_tablet=”66%” width_phone=”” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”66%” module_alignment=”right” min_height_tablet=”304px” min_height_phone=”” min_height_last_edited=”on|tablet” max_height_tablet=”343px” max_height_phone=”” max_height_last_edited=”on|tablet” custom_margin=”-70%|||-204px||” custom_padding=”||0px|||” always_center_on_mobile=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_divider color=”#0c71c3″ divider_weight=”4px” admin_label=”Divider” _builder_version=”4.16″ transform_scale_tablet=”” transform_scale_phone=”” transform_scale_last_edited=”on|desktop” transform_translate=”-20%|-32vw” transform_translate_tablet=”-20px|-50vw” transform_translate_phone=”” transform_translate_last_edited=”on|phone” transform_translate_linked=”off” transform_rotate=”0deg|0deg|-68deg” transform_rotate_tablet=”” transform_rotate_phone=”” transform_rotate_last_edited=”on|desktop” transform_skew_tablet=”” transform_skew_phone=”” transform_skew_last_edited=”on|desktop” transform_origin_tablet=”” transform_origin_phone=”” transform_origin_last_edited=”on|desktop” transform_styles_last_edited=”on|phone” width=”20vw” module_alignment=”left” height=”0px” custom_margin=”||0px” transform_styles_tablet=”” transform_styles_phone=”” locked=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Services” _builder_version=”4.16″ background_color=”#eaeaf1″ custom_padding=”0px||26px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.16″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/1-manuel-garcia-filho-1.jpg” align=”center” module_id=”manoel” _builder_version=”4.21.0″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Manuel Garcia Filho<\/span> 1956-1958 | <\/strong>1958-1960<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Uma cadeira especial na hist\u00f3ria estar\u00e1 sempre reservada aos homens e mulheres reconhecidamente pioneiros em seus ramos de atividade. Neil Armstrong, o primeiro astronauta a pisar na lua; Bertha Benz, a primeira motorista a completar uma viagem de longa dist\u00e2ncia em um autom\u00f3vel; Pel\u00e9, o primeiro jogador de futebol a marcar mil gols; Manuel Garcia Filho, o primeiro presidente da ANFAVEA.<\/p>\n Ali\u00e1s, ele n\u00e3o s\u00f3 foi o primeiro presidente da entidade, como tamb\u00e9m o primeiro presidente reeleito: al\u00e9m do mandato inicial, de 1956 a 1958, liderou ainda o segundo, de 1958 a 1960.<\/p>\n E que fun\u00e7\u00e3o heroica ele teve. Naquela \u00e9poca muita gente, acredite, era contr\u00e1ria \u00e0 industrializa\u00e7\u00e3o automotiva no Brasil. Dizia-se at\u00e9, veja s\u00f3, que n\u00e3o era poss\u00edvel fundir um bloco de motor no Brasil, por conta de seu \u201cclima tropical\u201d! E, \u00e9 claro, havia tamb\u00e9m a turma dos que duvidavam da capacidade t\u00e9cnica dos brasileiros para produzir algo t\u00e3o complexo e moderno quanto um autom\u00f3vel, um caminh\u00e3o, um \u00f4nibus ou um trator. Manuel Garcia Filho foi um dos personagens centrais na dura batalha para combater essas \u201cfake news\u201d de antigamente, demonstrando na pr\u00e1tica o quanto essas vis\u00f5es eram antiquadas e equivocadas.<\/p>\n Ele nasceu em 1913 e estudou Humanidades no Col\u00e9gio S\u00e3o Lu\u00eds, em S\u00e3o Paulo, onde se formou em 1932.\u00a0Depois, cursou a Faculdade de Direito da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo), obtendo seu diploma em 1941.<\/p>\n Por\u00e9m, antes mesmo de se formar, j\u00e1 trabalhava no setor automotivo: inicialmente na Goodyear do Brasil, e anos mais tarde na Vemag S\/A (Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas S\/A), uma das empresas pioneiras do setor automotivo brasileiro. A Vemag chegou a montar no Brasil autom\u00f3veis Studebaker, caminh\u00f5es Scania-Vabis e tratores Ferguson antes de seu maior feito, a produ\u00e7\u00e3o de modelos DKW de origem alem\u00e3 em sua f\u00e1brica no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo \u2013 leg\u00edtimos representantes da lista dos primeiros autom\u00f3veis nacionais.<\/p>\n Por sua ativa lideran\u00e7a na Vemag, uma das fundadoras da ANFAVEA, Manuel Garcia Filho foi escolhido como presidente da nova associa\u00e7\u00e3o. Seu mandato coincidiu com o do presidente Juscelino Kubitschek, que incentivou fortemente o desenvolvimento do Brasil a partir da industrializa\u00e7\u00e3o. No \u00faltimo ano de seu segundo mandato, Manuel Garcia Filho testemunhou a inaugura\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, a nova capital do pa\u00eds.<\/p>\n Sua vis\u00e3o de futuro era tamanha que em 1957 ele j\u00e1 lutava pela ent\u00e3o chamada mecaniza\u00e7\u00e3o da lavoura, defendendo e demonstrando que, com ela, a agricultura no Brasil teria sua produtividade elevada e, ao mesmo tempo, seus custos reduzidos.<\/p>\n A vida associativa de Manuel Garcia Filho, por sinal, n\u00e3o se resumiu somente \u00e0 ANFAVEA; ele foi tamb\u00e9m vice-presidente da Fiesp e presidente da Anip (Associa\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria de Pneum\u00e1ticos).<\/p>\n Teve ainda atua\u00e7\u00e3o destacada em institui\u00e7\u00f5es dedicadas ao desenvolvimento e \u00e0 educa\u00e7\u00e3o, como o Senai (Servi\u00e7o Nacional de Aprendizagem Industrial), o Liceu de Artes e Of\u00edcios e o Instituto Roberto Simonsen.<\/p>\n O Senai, inclusive, batizou sua escola instalada em Diadema (SP) como Manuel Garcia Filho, em 1987. A unidade, que existe at\u00e9 hoje, oferecia cursos e treinamentos para eletricista de manuten\u00e7\u00e3o, caldeireiro, soldador, torneiro mec\u00e2nico, ferramenteiro e mec\u00e2nico geral.<\/p>\n Manuel Garcia Filho faleceu em 26 de novembro de 1986, prestes a completar 73 anos. Partiu deixando seu nome na primeira fila da hist\u00f3ria do setor automotivo brasileiro \u2013 e dele sempre ser\u00e1 o primeiro quadro da galeria dos ex-presidentes da ANFAVEA.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i1.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/2-l\u00e9lio-de-toledo-piza-e-almeida-filho.jpg” align=”center” module_id=”lelio” _builder_version=”4.23″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||11px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n L\u00e9lio de Toledo Piza e Almeida Filho<\/span> 1960-1962 | 1962-1964<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O homem de duas paix\u00f5es<\/strong><\/p>\n Pode um fazendeiro tornar-se empres\u00e1rio, banqueiro e, depois, industrial? Sim, n\u00e3o s\u00f3 pode como essa \u00e9 a hist\u00f3ria de L\u00e9lio de Toledo Piza e Almeida Filho, segundo presidente da ANFAVEA \u2013 e o segundo a ser reeleito: liderou a associa\u00e7\u00e3o por dois mandatos consecutivos, de 1960 a 1962 e de 1962 a 1964.<\/p>\n Formado em direito pela Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), L\u00e9lio de Toledo Piza e Almeida Filho (ou Lelito, para os mais pr\u00f3ximos, como o ex-presidente Juscelino Kubitschek) era nos anos 1940 s\u00f3cio fundador das Organiza\u00e7\u00f5es Novo Mundo, um conglomerado de empresas que atuava em v\u00e1rios setores, desde o financeiro at\u00e9 o imobili\u00e1rio \u2013 n\u00e3o \u00e0 toa o bairro Parque Novo Mundo, na Zona Norte de S\u00e3o Paulo, tem esse nome: foi sua companhia a respons\u00e1vel por realizar os primeiros loteamentos ali.<\/p>\n Sempre em sintonia com a modernidade, o Grupo Novo Mundo fundou em 1945 mais uma empresa, esta dedicada a distribuir no Brasil autom\u00f3veis importados Studebaker. Em 1952 essa companhia se uniu a outra, a Equipamentos para Lavoura, Ind\u00fastria e Transporte (ELIT) e assim nasceu a Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas \u2013 mais conhecida por seu acr\u00f4mio Vemag.<\/p>\n L\u00e9lio fez quest\u00e3o de participar ativamente da Vemag, e tornou-se dela o diretor-superintendente. A princ\u00edpio a empresa montava em unidade no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, caminh\u00f5es Scania-Vabis e tratores Massey-Harris-Ferguson, para entusiasmo de seu fundador.<\/p>\n Com a cria\u00e7\u00e3o do GEIA, em 1956, L\u00e9lio de Toledo Piza e Almeida Filho abra\u00e7ou a chance de a Vemag ir al\u00e9m, fabricando autom\u00f3veis nacionais. O executivo foi \u00e0 Alemanha e conseguiu fechar com o Grupo Auto Union (ent\u00e3o pertencente \u00e0 Daimler Benz) acordo de transfer\u00eancia de tecnologia. E ent\u00e3o a Vemag, gra\u00e7as \u00e0 agilidade e coragem de seu dirigente, foi a fabricante do primeiro autom\u00f3vel nacional, a 19 de novembro de 1956, a \u201ccaminhonete\u201d DKW Universal, mais tarde apelidada Vemaguet. Foi o pontap\u00e9 inicial do desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, quebrando todos os tabus e dificuldades daquela fase pioneira.<\/p>\n L\u00e9lio passou ent\u00e3o a conviver com duas grandes paix\u00f5es: a agricultura e os autom\u00f3veis. A primeira era exercida na Fazenda Primavera, em Itatiba, no interior paulista (atualmente a \u00e1rea \u00e9 um bairro do munic\u00edpio, com o mesmo nome). Em 1957 ele conseguiu unir os dois amores: criou pr\u00eamio para reconhecer iniciativas de produtividade no campo, no qual o melhor agricultor levava um trator Ferguson 35 e o melhor engenheiro agr\u00f4nomo uma Vemaguet, ambos produzidos pela Vemag.<\/p>\n Pela rela\u00e7\u00e3o da Auto Union com a Daimler Benz, L\u00e9lio tamb\u00e9m fazia parte do conselho da Mercedes-Benz do Brasil. Em 1964 a Volkswagen comprou a Auto Union na Alemanha e, em 1967, a Vemag no Brasil. Com isso ele foi nomeado diretor vice-presidente da Volkswagen do Brasil, j\u00e1 do alto de sua experi\u00eancia de dois mandatos \u00e0 frente da ainda jovem ANFAVEA, entidade que ajudou a consolidar no cen\u00e1rio da ind\u00fastria nacional.<\/p>\n Mas dali pouco tempo ele se despedia do setor automotivo, ao ser convidado pelo ent\u00e3o novo governador de S\u00e3o Paulo, Abreu Sodr\u00e9, para assumir a presid\u00eancia do Banco do Estado (Banespa).<\/p>\n L\u00e9lio ainda atuou na Fiesp e foi presidente do Idort, Instituto de Organiza\u00e7\u00e3o Racional do Trabalho. Jamais abandonou suas duas grandes paix\u00f5es, nem a fazenda nem os DKW: chegou a participar, em 2005, aos 90 anos, de um encontro de modelos antigos da marca em frente ao que restou da f\u00e1brica no Ipiranga, na hoje denominada Rua Vemag.<\/p>\n O segundo presidente da ANFAVEA faleceu em 2008, deixando dois filhos, sete netos, tr\u00eas bisnetos e o hist\u00f3rico slogan da Vemag: \u201cBrasileiros produzindo ve\u00edculos para o Brasil\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/3-sebasti\u00e3o-dayrell-de-lima.jpg” align=”center” module_id=”sebastiao” _builder_version=”4.23″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”-5px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima<\/span> 1964-1966<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-33px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Um mineiro \u00e0 frente da ANFAVEA<\/strong><\/p>\n A ind\u00fastria fabricante de autove\u00edculos s\u00f3 chegou com for\u00e7a efetiva \u00e0s Minas Gerais em 1976, com a inaugura\u00e7\u00e3o da Fiat Autom\u00f3veis. Mas bem antes disso o estado esteve muito bem representado na presid\u00eancia da ANFAVEA por Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima, seu terceiro presidente (mandato 1964 a 1966).<\/p>\n Ele nasceu em 1907 no munic\u00edpio mineiro de Serro, parte do Caminho dos Diamantes e da Estrada Real \u2013 e primeira cidade do Brasil a ter seu conjunto arquitet\u00f4nico e urban\u00edstico tombado pelo Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional, ainda em 1938.<\/p>\n Formou-se em Direito pela Universidade de Minas Gerais em 1931 e foi trabalhar no Banco Com\u00e9rcio e Ind\u00fastria de Minas Gerais. Ao mesmo tempo fundou e foi tesoureiro da Associa\u00e7\u00e3o Assistencial ao Pequeno Jornaleiro (crian\u00e7as que antigamente trabalhavam vendendo jornais nas ruas \u2013 \u201cExtra! Extra!\u201d), institui\u00e7\u00e3o beneficente de Belo Horizonte.<\/p>\n Por seu trabalho, no in\u00edcio dos anos 1950 esteve muito pr\u00f3ximo de Juscelino Kubitschek, ent\u00e3o governador de Minas Gerais. Quando assumiu a presid\u00eancia, JK convenceu os franceses da fabricante de autom\u00f3veis Simca a virem ao Brasil, o que acabou acontecendo em 1958, mas com capital majoritariamente nacional. A Simca originariamente se instalaria em Minas Gerais, e Juscelino sugeriu o nome de Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima para o cargo de diretor-financeiro da empresa. Em 1960 ele passaria a diretor-geral e no ano seguinte a diretor-presidente.<\/p>\n Mas, em 1961, por acordo com a matriz francesa, a Simca decidiu trocar Minas Gerais por S\u00e3o Bernardo do Campo, aproveitando instala\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias j\u00e1 em funcionamento. Contr\u00e1rio \u00e0 medida, Sebasti\u00e3o Dayrell renunciou ao cargo, mas atendeu a s\u00faplicas de JK para seguir no comando da Simca e ajudar no desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional, ent\u00e3o ainda muito jovem.<\/p>\n Notadamente uma lideran\u00e7a setorial, ele foi eleito Vice-Presidente da ANFAVEA em 1962. Na condi\u00e7\u00e3o de diretor-presidente da Simca, discursou em 1964: \u201cA implanta\u00e7\u00e3o de nossa ind\u00fastria n\u00e3o se fez \u00e0 custa de privil\u00e9gios ou favores excepcionais. N\u00e3o tivemos quaisquer concess\u00f5es oficiais que antes ou depois n\u00e3o tivessem merecido igualmente outros setores industriais considerados de interesse para a economia nacional. N\u00e3o recebemos e n\u00e3o solicitamos tratamento diferente. Os est\u00edmulos que nos foram oferecidos j\u00e1 foram largamente devolvidos por meio de impostos e contribui\u00e7\u00f5es fiscais, que n\u00e3o teriam existido se n\u00f3s n\u00e3o tiv\u00e9ssemos aqui nos estabelecido.\u201d<\/p>\n Em 1964 foi eleito Presidente da ANFAVEA, e \u00e0 cerim\u00f4nia de posse compareceu Argeu Egidio dos Santos, presidente da Federa\u00e7\u00e3o dos Trabalhadores da Ind\u00fastria Metal\u00fargica do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 algo raro naqueles tempos. A revista Manchete da \u00e9poca considerou esta \u201cdemonstra\u00e7\u00e3o de harmonia dominante entre l\u00edderes\u201d. J\u00e1 o Correio da Manh\u00e3 (RJ) chamou Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima de \u201cfigura de relevo nos meios empresariais\u201d.<\/p>\n Ap\u00f3s o t\u00e9rmino de seu mandato continuou \u00e0 frente da Simca, at\u00e9 que a Chrysler comprou a empresa e o executivo deixou a companhia, em 1967, retornando ao Banco Com\u00e9rcio e Ind\u00fastria de Minas Gerais como Vice-Presidente. Permaneceu no posto at\u00e9 1972, quando a institui\u00e7\u00e3o foi adquirida pelo Banco Nacional, tamb\u00e9m origin\u00e1rio de Minas Gerais.<\/p>\n Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima foi tamb\u00e9m diretor da Fiesp, membro do conselho consultivo da Usiminas, da Cia. Telef\u00f4nica de Minas Gerais e do conselho fiscal da Cia. Industrial de Belo Horizonte.<\/p>\n Ele foi casado com Maria de Lourdes Flecha. Tiveram quatro filhos, sendo um deles Paulo Tarso Flecha de Lima, um dos mais conhecidos e respeitados diplomatas brasileiros.<\/p>\n Sebasti\u00e3o Dayrell de Lima morreu logo ap\u00f3s completar 69 anos, em 1976, em Belo Horizonte. Como homenagem, o terceiro presidente da ANFAVEA d\u00e1 nome atualmente a uma rua em Belo Horizonte e a uma avenida em Betim \u2013 cidade-sede, justamente, da Fiat Autom\u00f3veis.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”oscar” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/4-oscar-augusto-de-camargo.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||63px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Oscar Augusto de Camargo<\/span> 1966-1968 | 1968-1971 | 1971-1974<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-71px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Da ind\u00fastria t\u00eaxtil para a automobil\u00edstica<\/strong><\/p>\n O quarto presidente da ANFAVEA, Oscar Augusto de Carvalho, foi o que mais tempo permaneceu no cargo: foram ao todo oito anos, distribu\u00eddos por tr\u00eas mandatos, de 1966 a 1974. E isso n\u00e3o ocorreu por mera obra do acaso.<\/p>\n Nascido no bairro paulistano do Br\u00e1s, em 1908, era um de dez irm\u00e3os. O pai era marceneiro e, para ajudar no sustento familiar, Oscar come\u00e7ou a trabalhar muito cedo, aos 12 anos, como office boy de um escrit\u00f3rio de advocacia, o Souza Aranha. J\u00e1 atuando com afinco e dedica\u00e7\u00e3o, foi promovido e l\u00e1 ficou por oito anos, at\u00e9 1930.<\/p>\n Isso porque o dono do escrit\u00f3rio, Alfredo Egydio de Souza Aranha, abriu outra empresa, agora na \u00e1rea t\u00eaxtil, muito representativa na \u00e9poca, a Fia\u00e7\u00e3o e Tecelagem S\u00e3o Paulo. Instalada na Rua dos Trilhos, na Mo\u00f3ca, deu a Oscar novas responsabilidades, e, ao completar 24 anos, ele j\u00e1 era seu diretor de fia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 1932 foi fundado o Sindicato da Ind\u00fastria de Fia\u00e7\u00e3o e Tecelagem (atual Sindit\u00eaxtil-SP). Aqui come\u00e7a a vida associativa de Oscar Augusto de Carvalho: filia-se \u00e0 entidade e, em 1935, \u00e9 nomeado seu diretor. Dezessete anos depois, na gest\u00e3o 1952 a 1956, \u00e9 eleito presidente.<\/p>\n Pouco antes, em 1945, passou a integrar o conselho fiscal da Fiesp\/Ciesp. No fim da d\u00e9cada seguinte, j\u00e1 era o primeiro vice-presidente.<\/p>\n Como representante das duas entidades, Oscar participou ativamente de miss\u00f5es comerciais internacionais (at\u00e9 para o Jap\u00e3o) e de projetos de desenvolvimento e aprimoramento tecnol\u00f3gico da ind\u00fastria nacional. Nessa condi\u00e7\u00e3o, tornou-se muito conhecido e respeitado, sendo admirado como verdadeira refer\u00eancia no meio industrial.<\/p>\n Em 1963, por sua vis\u00e3o progressista, Oscar foi convidado por L\u00e9lio de Toledo Piza e Almeida Filho, ent\u00e3o presidente da ANFAVEA, a colaborar com a diretoria da Vemag, da qual era o diretor-superintendente, na forma do que hoje chamar\u00edamos de consultoria \u2013 uma a duas horas por dia. Mas logo Oscar se apaixonou pela moderna e pujante ind\u00fastria automobil\u00edstica, e em 1964 assumiu cargo de tempo integral na Vemag, como diretor administrativo.<\/p>\n Em 1966 assume a presid\u00eancia da ANFAVEA. E j\u00e1 em 1967 consegue uma de suas maiores realiza\u00e7\u00f5es: a assinatura de acordo entre Brasil e Argentina para interc\u00e2mbio de componentes da ind\u00fastria automobil\u00edstica, costurado ap\u00f3s longos meses de exaustivas negocia\u00e7\u00f5es envolvendo a Alalc (Associa\u00e7\u00e3o Latino-americana de Livre Com\u00e9rcio) e a Cacex (Carteira de Com\u00e9rcio Exterior, do Banco do Brasil). Ou seja: mais de duas d\u00e9cadas antes do Mercosul, Oscar Augusto de Carvalho j\u00e1 vislumbrava a fundamental import\u00e2ncia da integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica entre os pa\u00edses da regi\u00e3o.<\/p>\n Al\u00e9m disso, desde o per\u00edodo na ind\u00fastria t\u00eaxtil, sempre se mostrou incondicional defensor dos grandes eventos setoriais. Criou a Fenit, em 1958, e foi um dos maiores entusiastas do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. Foi durante sua gest\u00e3o na ANFAVEA que o evento serviu de palco para a inaugura\u00e7\u00e3o do Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Parque Anhembi, em 1970, que levou a mostra a novos e maiores patamares.<\/p>\n Ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o da Vemag pela Volkswagen, em 1967, Oscar se transferiu para a Karmann Ghia do Brasil, onde ficou at\u00e9 1976 como diretor-gerente.<\/p>\n A seguir, prosseguiu contribuindo com a ind\u00fastria de mobilidade e transportes, mas agora em novo modal: aceitou convite para assumir a presid\u00eancia da companhia estatal Ferrovia Paulista S.A., ou simplesmente Fepasa.<\/p>\n Incans\u00e1vel, aos 72 anos foi convencido a assumir a presid\u00eancia do Instituto de Organiza\u00e7\u00e3o Racional do Trabalho, o IDORT, posto no qual permaneceu at\u00e9 1991. Pouco depois, em 1995, completou 50 anos de atividades na diretoria da Fiesp\/Ciesp.<\/p>\n Olavo Set\u00fabal, empres\u00e1rio e ex-prefeito de S\u00e3o Paulo, assim definiu Oscar: \u201cEle simboliza o executivo competente e din\u00e2mico,<\/p>\n que manteve uma rela\u00e7\u00e3o de rara lealdade para com as empresas, chefes e pessoas com quem trabalhou\u201d.<\/p>\n Oscar Augusto de Carvalho faleceu em outubro de 1996, aos 88 anos, em S\u00e3o Paulo. Deixou aos tr\u00eas filhos e centenas de admiradores singelo, por\u00e9m efetivo, ensinamento: \u201cN\u00e3o se preocupe com os problemas: se ocupe deles\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”garnero” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i1.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/5-m\u00e1rio-bernardo-garnero.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||63px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n M\u00e1rio Bernardo Garnero<\/span> 1974-1977 | 1977-1980 | 1980-1981<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-71px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O pai do carro a \u00e1lcool<\/strong><\/p>\n O quinto presidente da ANFAVEA, M\u00e1rio Bernardo Garnero, foi um dos mais longevos no cargo: liderou a associa\u00e7\u00e3o por sete anos \u2013 foi eleito para a gest\u00e3o 1974 a 1977 e reeleito duas vezes, nos mandatos 1977 a 1980 e 1980 a 1983, por\u00e9m n\u00e3o chegou a completar o \u00faltimo.<\/p>\n Natural de Campinas (SP), Mario Garnero se mudou para S\u00e3o Paulo com a fam\u00edlia nos anos 1950. Estudou no tradicional Col\u00e9gio S\u00e3o Lu\u00edz e cursou direito na PUC-SP, formando-se em 1961.<\/p>\n J\u00e1 neste per\u00edodo demonstrou grande capacidade de articula\u00e7\u00e3o e interlocu\u00e7\u00e3o, conseguindo agregar personalidades de v\u00e1rios meios em um mesmo ambiente. Como presidente do centro acad\u00eamico da universidade, trouxe para ciclo de palestras e debates ali nomes do gabarito de Carlos Lacerda, Leonel Brizola e Juscelino Kubitschek, com quem trabalharia logo ap\u00f3s.<\/p>\n Em meados dos anos 1960 M\u00e1rio Garnero casou-se com Ana Maria Monteiro de Carvalho, filha de um dos s\u00f3cios do\u00a0Grupo Monteiro Aranha, s\u00f3cio da Volkswagen do Brasil (20% de participa\u00e7\u00e3o, por ocasi\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Via Anchieta). Logo foi trabalhar na Monteiro Aranha e passou a represent\u00e1-la no board da Volkswagen, sendo nomeado, em 1970, diretor do departamento jur\u00eddico da fabricante de ve\u00edculos \u2013 passando assim a responder pela VW junto \u00e0 ANFAVEA. Em 1974 assumiria o posto de diretor de rela\u00e7\u00f5es industriais, mesmo ano em que foi eleito presidente da associa\u00e7\u00e3o. Nesta fase assumiu ainda a presid\u00eancia da CNI, Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria.<\/p>\n Foram tempos muito dif\u00edceis. O chamado primeiro choque do petr\u00f3leo, em 1973, quadruplicou o pre\u00e7o do barril, pressionando fortemente a balan\u00e7a comercial brasileira, vez que o Brasil importava gasolina e diesel.<\/p>\n Em busca de solu\u00e7\u00e3o interna, o governo federal criou em 1975 o Pr\u00f3alcool, programa de desenvolvimento de um biocombust\u00edvel capaz de substituir a gasolina. Ap\u00f3s avan\u00e7os t\u00e9cnicos, em 1979 j\u00e1 havia possibilidade de lan\u00e7ar comercialmente o \u00e1lcool, mas havia muitas vozes contr\u00e1rias, inclusive da Petrobras.<\/p>\n O passo definitivo foi dado com a assinatura do Protocolo de Produ\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos a \u00c1lcool, em 19 de setembro de 1979, onde v\u00e1rios elos da cadeia se comprometeram a difundir o uso do combust\u00edvel, sendo o principal deles as fabricantes de ve\u00edculos. M\u00e1rio Garnero foi fundamental neste processo, e por suas a\u00e7\u00f5es \u2013 e por ter assinado o documento como presidente da ANFAVEA \u2013 foi apelidado por Mauro Salles, jornalista e publicit\u00e1rio, o \u201cpai do carro a \u00e1lcool\u201d.<\/p>\n O ent\u00e3o ministro da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio, Jo\u00e3o Camilo Pena, considerou anos depois Garnero como \u201cempres\u00e1rio ativo que percorre sal\u00f5es no mundo todo e tem liberdade para conversar com poderosos das mais diferentes vertentes, desde Lula a Bill Clinton. Isso, \u00e9 claro, influiu em muitos acontecimentos\u201d.<\/p>\n Para Lu\u00eds Nassif, jornalista, M\u00e1rio Garnero \u201ctornou-se, de fato, um dos brasileiros mais bem relacionados do planeta\u201d.<\/p>\n Por seu perfil audacioso, Garnero tamb\u00e9m n\u00e3o escapou de pol\u00eamicas. Uma delas foi sua pr\u00f3pria sa\u00edda da VW, e consequentemente da presid\u00eancia da ANFAVEA, em abril de 1981, durante seu terceiro mandato. A situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica se agravava, e com a chegada da recess\u00e3o a VW anunciou que dispensaria dois mil empregados \u2013 naquele momento a fabricante dominava sozinha 40% do mercado e era uma das maiores e mais importantes empresas do pa\u00eds; a iniciativa, decerto, acabaria por abalar toda a j\u00e1 fr\u00e1gil economia nacional.<\/p>\n Garnero n\u00e3o pensou duas vezes e pediu demiss\u00e3o da empresa, com direito a coletiva \u00e0 imprensa e comunicado oficial, posicionando-se contr\u00e1rio \u00e0s demiss\u00f5es.<\/p>\n Ao despedir-se do setor automotivo, M\u00e1rio Garnero assumiu o comando de sua pr\u00f3pria empresa, a Brasilinvest, na qual se mant\u00e9m at\u00e9 hoje. Atuou em diversos segmentos, desde inform\u00e1tica e telecomunica\u00e7\u00f5es a empreendimentos imobili\u00e1rios, passando por institui\u00e7\u00f5es banc\u00e1rias.<\/p>\n Tamb\u00e9m fundou e presidiu o F\u00f3rum das Am\u00e9ricas e a Associa\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas-Brasil. Atualmente \u00e9 ainda colunista da revista Forbes Brasil.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”newton” _builder_version=”4.23″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/6-newton-chiaparini.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Newton Chiaparini<\/span> 1981-1983<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Duas metades que formam um inteiro<\/strong><\/p>\n Newton Chiaparini teve trajet\u00f3ria diferenciada no comando da ANFAVEA: ele foi presidente por duas metades de mandato seguidas \u2013 o que, na pr\u00e1tica, se constituiu como um mandato inteiro.<\/p>\n \u201cPaulistano da gema\u201d, nasceu no Ipiranga, em 1929, e estudou no bairro vizinho, Cambuci, no Liceu Siqueira Campos. E viveu por mais de quarenta anos na mesma regi\u00e3o, no bairro da Vila Monumento.<\/p>\n Como era normal naquela \u00e9poca, come\u00e7ou a trabalhar cedo, aos 14 anos: office-boy da empresa Linhas Corrente. Logo depois chegou \u00e0 General Motors do Brasil, no departamento fiscal, onde foi picado pelo \u201cmosquitinho da ind\u00fastria automobil\u00edstica\u201d, na qual viveria por praticamente toda sua carreira.<\/p>\n Ficou por 13 anos na GM, enquanto cursava a faculdade de Direito. Formado, foi trabalhar na Ford \u2013 onde viveria trajet\u00f3ria brilhante, que o impulsionou como um dos expoentes e l\u00edderes setoriais mais lembrados da hist\u00f3ria.<\/p>\n Wolfgang Sauer, ex-presidente da Volkswagen e um dos executivos mais respeitados de todos os tempos no Brasil, afirmou em seu livro de mem\u00f3rias: \u201cO Newton aliava \u00e0 sua intelig\u00eancia e magnetismo pessoal uma bagagem invej\u00e1vel de conhecimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica\u201d.<\/p>\n Na Ford desde 1960, no departamento financeiro, j\u00e1 em 1964 Chiaparini assumia a diretoria jur\u00eddica \u2013 \u00fanico brasileiro no alto escal\u00e3o da empresa \u2013, e em 1969 a diretoria de assuntos legais, \u00e0 qual acumulou a de assuntos governamentais em 1972. Em 1983 foi<\/p>\n promovido a vice-presidente para assuntos legais e institucionais: primeiro brasileiro a ocupar uma vice-presid\u00eancia na Ford local.<\/p>\n Desde ent\u00e3o ele j\u00e1 atuava em pautas relevantes para o setor, e n\u00e3o apenas \u00e0 empresa em que trabalhava. Foi um dos principais incentivadores da cria\u00e7\u00e3o do programa federal Biefex, de est\u00edmulo \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, na primeira metade dos anos 1970 \u2013 um sucesso, alcan\u00e7ando US$ 1 bilh\u00e3o em exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos em tr\u00eas anos (valores da \u00e9poca).<\/p>\n Na ANFAVEA, ocupava a vice-presid\u00eancia desde o primeiro mandato de M\u00e1rio Garneiro, em 1974. No terceiro mandato deste, iniciado em 1980, era o primeiro vice-presidente (j\u00e1 atuando, em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, como presidente em exerc\u00edcio).<\/p>\n Em abril de 1981 M\u00e1rio Garneiro pediu demiss\u00e3o da VW, onde era diretor jur\u00eddico, e consequentemente deixou seu posto na Anfavea. Chiaparini assumiu e completou o mandato, sendo que, mais tarde, em abril de 1982, foi eleito presidente para o per\u00edodo seguinte.<\/p>\n Um de seus maiores desafios foi a populariza\u00e7\u00e3o dos carros a \u00e1lcool, solu\u00e7\u00e3o 100% nacional para a crise internacional do petr\u00f3leo vivida \u00e0 \u00e9poca. Por representar uma novidade mundial, havia ent\u00e3o muita desconfian\u00e7a sobre o novo combust\u00edvel. Em 1980 a participa\u00e7\u00e3o dos modelos a \u00e1lcool no total produzido foi de 22%, mas em 1981 o \u00edndice j\u00e1 caiu para 16,5%. Atento, Chiaparini foi decisivo e negociou com o governo federal melhores condi\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o para o biocombust\u00edvel ante a gasolina, al\u00e9m de isen\u00e7\u00e3o de impostos para t\u00e1xis. Deu certo: em 1982 o \u00edndice subiu para 28%.<\/p>\n Mas em junho de 1983 Chiaparini foi convidado a assumir a presid\u00eancia da NEC do Brasil, empresa de telecomunica\u00e7\u00f5es. Aceitou e assim deixou a Ford e, consequentemente, a Anfavea. Desta forma, acabou por completar o mandato anterior e deixou o seguinte, o seu pr\u00f3prio, a ser completado, sendo substitu\u00eddo por outro nome de peso, Andr\u00e9 Beer.<\/p>\n Mas aquela \u201cpicada do mosquito\u201d da ind\u00fastria automobil\u00edstica n\u00e3o tardaria a co\u00e7ar. Chiaparini voltou em 1987, como diretor-executivo da Sab\u00f3, multinacional brasileira de autope\u00e7as. Passou a frequentar mais o Sindipe\u00e7as, e Paulo Butori, seu presidente por mais de 20 anos, reconheceu: \u201cO Newton era a pessoa a quem<\/p>\n recorr\u00edamos quando procur\u00e1vamos solu\u00e7\u00f5es nos momentos mais dif\u00edceis\u201d.<\/p>\n Ele foi tamb\u00e9m vice-presidente da Fiesp e conselheiro do IEDI (Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial).<\/p>\n Newton Chiaparini permaneceu na Sab\u00f3, como conselheiro, at\u00e9 2011, quando se aposentou. Faleceu em outubro de 2013, aos 83 anos, deixando quatro filhos, oito netos e um legado de determina\u00e7\u00e3o e exemplo.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” module_id=”beer” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/7-andr\u00e9-beer.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Andr\u00e9 Beer<\/span> 1983-1986 | 1986-1989<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.21.0″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00c9 preciso nunca perder a f\u00e9<\/strong><\/p>\n N\u00e3o estivesse seu nome gravado na hist\u00f3ria como um dos principais executivos da ind\u00fastria brasileira, Andr\u00e9 Beer teria sido m\u00fasico. Afinal, aos 16 anos, por influ\u00eancia paterna, j\u00e1 tinha sua pr\u00f3pria orquestra, a Yankee, onde tocava acorde\u00e3o em apresenta\u00e7\u00f5es pelo Grande ABC nos finais de semana. A paix\u00e3o pela m\u00fasica, por\u00e9m, foi superada por outra ainda maior: a carreira na General Motors do Brasil, onde chegou aos 19 anos, no departamento de finan\u00e7as. Formado em Administra\u00e7\u00e3o de Empresas, aos 34 j\u00e1 era diretor e, aos 41, vice-presidente.<\/p>\n Ele conviveu com nada menos de quinze presidentes da GMB ao longo de 48 anos na empresa, at\u00e9 se aposentar, em 1999, aos 67. E obteve o absoluto respeito de todos eles. \u201cEle \u00e9 paciente quando precisa e impaciente quando necess\u00e1rio; mais sagaz do que os ladinos e mais natural do que os simples; emotivo com as pessoas e duro com os fatos; leal com os amigos e justo com os que a ele se op\u00f5em\u201d, definiu, certa vez, o colega de trabalho Jos\u00e9 Carlos Pinheiro Neto, tamb\u00e9m Presidente da ANFAVEA.<\/p>\n Andr\u00e9 Beer foi o \u00faltimo presidente da entidade a emendar dois mandatos consecutivos, de 1983 a 1986 e de 1986 a 1989. Sucedeu a Newton Chiaparini e foi sucedido por Jacy Mendon\u00e7a. Sua gest\u00e3o atravessou um per\u00edodo politicamente muito ativo do Brasil, com o processo de redemocratiza\u00e7\u00e3o e, depois, a promulga\u00e7\u00e3o de uma nova Constitui\u00e7\u00e3o. No setor automotivo, testemunhou de perto a cria\u00e7\u00e3o do Proconve e a forma\u00e7\u00e3o da Autolatina (holding entre Volkswagen e Ford no Brasil), al\u00e9m do per\u00edodo mais exitoso da produ\u00e7\u00e3o do carro a \u00e1lcool, uma solu\u00e7\u00e3o 100% nacional para oferta de um combust\u00edvel mais barato e menos poluente.<\/p>\n Entre as marcas de suas duas gest\u00f5es na ANFAVEA ficaram a cria\u00e7\u00e3o da estrutura de vice-presid\u00eancias e tamb\u00e9m do encontro mensal com a imprensa para divulga\u00e7\u00e3o dos resultados da ind\u00fastria automobil\u00edstica, al\u00e9m da inaugura\u00e7\u00e3o do escrit\u00f3rio de Bras\u00edlia.<\/p>\n Andr\u00e9 Beer foi admirado de tal maneira que recebeu reconhecimentos t\u00e3o diversos quanto Homem de Vendas 1995 da ADVB e o t\u00edtulo de Cidad\u00e3o Paraisopolense (MG) em 1998. Entre suas centenas de l\u00e1ureas est\u00e1 ainda a reserva ambiental da unidade da GM em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, que leva seu nome.<\/p>\n Ap\u00f3s a aposentadoria da GM, ele continuou ativo com sua consultoria Andr\u00e9 Beer Consult & Associados, prestando servi\u00e7os para empresas do setor automotivo e sempre solicitado por executivos, dirigentes e jornalistas sobre os mais diversos temas.<\/p>\n Autointitulado Cidad\u00e3o do Grande ABC, Andr\u00e9 Beer faleceu em 9 de novembro de 2019, aos 87 anos, deixando cinco filhos, mais de uma dezena de netos e uma de suas frases prediletas: \u201c\u00c9 preciso nunca perder a f\u00e9\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”jacy” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/8-jacy-de-souza-mendon\u00e7a.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.21.0″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||67px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Jacy de Souza Mendon\u00e7a<\/span> 1989-1992<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-69px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O fil\u00f3sofo do Direito<\/strong><\/p>\n Existe uma esp\u00e9cie de \u201ctradi\u00e7\u00e3o n\u00e3o-oficial\u201d ligada aos ex-presidentes da ANFAVEA: a maioria deles estudou Direito e boa parte chegou \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica pela via do departamento jur\u00eddico de uma fabricante de ve\u00edculos. \u00c9 tamb\u00e9m o caso de Jacy de Souza Mendon\u00e7a, o oitavo presidente da ANFAVEA. Mas ele, al\u00e9m de n\u00e3o fugir \u00e0 regra, foi muito al\u00e9m do padr\u00e3o no que diz respeito \u00e0 sua forma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Natural de Rio Grande, no Rio Grande do Sul, seu primeiro contato real com a advocacia se deu em um escrit\u00f3rio do segmento, onde trabalhou como datil\u00f3grafo. Enquanto isso, estudava Direito na PUC-RS, obtendo a gradua\u00e7\u00e3o em 1954 \u2013 \u201csonhei com a engenharia, dela tendo me afastado pela tomada de consci\u00eancia das minhas defici\u00eancias de mem\u00f3ria num\u00e9rica\u201d, confessou certa vez. Em 1968 formou-se doutor em Direito pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, a UFRGS.<\/p>\n A paix\u00e3o pelo magist\u00e9rio se fez presente: foi professor de Filosofia do Direito na PUC-RS, na UFRGS (onde foi ainda diretor do Instituto de Filosofia), na Faculdade de Direito de Caxias do Sul, na PUC-SP, na Faculdade de Direito de S\u00e3o Bernardo do Campo e na Unicapital.<\/p>\n \u00c0 ind\u00fastria automobil\u00edstica chegou ainda em 1969, como diretor adjunto jur\u00eddico da Volkswagen do Brasil. Em 1982 foi promovido a diretor de rela\u00e7\u00f5es industriais e jur\u00eddico. Com a forma\u00e7\u00e3o da Autolatina, passou a seu diretor de Recursos Humanos e em 1988 a diretor para assuntos externos.<\/p>\n Ou seja: quando eleito presidente da ANFAVEA, mandato 1989-1992, era um leg\u00edtimo executivo Autolatina \u2013 primeira e \u00fanica oportunidade em que isso ocorreu, dada a dissolu\u00e7\u00e3o da parceria VW-Ford em 1996.<\/p>\n Durante sua gest\u00e3o, Jacy Mendon\u00e7a se viu frente a frente com a situa\u00e7\u00e3o mais ins\u00f3lita j\u00e1 vivida por um dirigente da ANFAVEA: em entrevista concedida poucos dias antes de sua posse, em 1990, o Presidente da Rep\u00fablica eleito, Fernando Collor, comparou os carros nacionais a carro\u00e7as.<\/p>\n Esperava-se, naturalmente, uma rea\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria dura, mas Jacy foi cir\u00fargico e objetivo, respondendo: \u201cFico feliz por ver o Presidente da Rep\u00fablica eleito dizer as mesmas coisas que estamos dizendo h\u00e1 muito tempo. Ele usou uma express\u00e3o muito dura para chamar a aten\u00e7\u00e3o, mas manifestou o pensamento da ANFAVEA sobre o desenvolvimento tecnol\u00f3gico dos carros brasileiros. A culpa \u00e9 da lei da reserva de inform\u00e1tica, que impede a entrada e fabrica\u00e7\u00e3o de componentes eletr\u00f4nicos modernos no pa\u00eds. Est\u00e1vamos falando isso h\u00e1 muito tempo, mas n\u00e3o \u00e9ramos ouvidos\u201d. A lei, de 1984, caiu em 1991 e os brasileiros passaram a ter acesso a novas tecnologias automotivas nos ve\u00edculos nacionais, como inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e freios ABS.<\/p>\n Jacy Mendon\u00e7a ainda participou diretamente de outro momento hist\u00f3rico da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira: a assinatura do primeiro acordo setorial automotivo, em 1992, que uniu fabricantes, trabalhadores, concession\u00e1rias e governo em prol de a\u00e7\u00f5es para assegurar o futuro do setor, com aumento de volumes e investimentos.<\/p>\n Ele deixou a Volkswagen e o setor automotivo em 1992, logo ap\u00f3s cumprir seu mandato \u00e0 frente da ANFAVEA. Al\u00e9m de manter-se na doc\u00eancia e na academia, entre outras atividades, foi autor de v\u00e1rios livros, como Di\u00e1logos no Solar dos C\u00e2mara<\/em> (1999), Curso de Filosofia do Direito \u2013 o Homem e o Direito<\/em> (2006), O Homem e o Estado<\/em> (2010), Introdu\u00e7\u00e3o ao Estudo do Direito<\/em> (2011) e Imortais do Pensamento<\/em> (2011).<\/p>\n Na vida associativa continuou fortemente ativo como presidente do Instituto Liberal e da Associa\u00e7\u00e3o Pr\u00f3-M\u00fasica do Grande ABC, bem como diretor do Instituto Roberto Simonsen, da Fiesp, e do IDORT, Instituto de Organiza\u00e7\u00e3o Racional do Trabalho.<\/p>\n Desde 2004 ele \u00e9 membro do Instituto de Direito Interdisciplinar da Universidade do Porto, em Portugal.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”adelar” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/9-luiz-adelar-scheuer.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||11px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Luiz Adelar Scheuer<\/span> 1992-1995<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O homem de duas carreiras<\/strong><\/p>\n Um dos executivos mais admirados de sua gera\u00e7\u00e3o, Luiz Adelar Scheuer, bisneto de imigrantes alem\u00e3es, nasceu em 1946 na regi\u00e3o das Miss\u00f5es, por\u00e7\u00e3o noroeste do Rio Grande do Sul, onde tamb\u00e9m passou a maior parte da inf\u00e2ncia e adolesc\u00eancia \u2013 \u00e9, portanto, missioneiro. Ele chegou \u00e0 Mercedes-Benz como estagi\u00e1rio do departamento jur\u00eddico, apesar de j\u00e1 formado, em 1975. Foi efetivado como advogado trabalhista e dois anos depois viu-se mandado para a matriz, na Alemanha, para passar por um treinamento na \u00e1rea de rela\u00e7\u00f5es do trabalho.<\/p>\n H\u00e1bil, respeitoso e leal negociador, representou a fabricante em diversas oportunidades nas rela\u00e7\u00f5es com seus funcion\u00e1rios, desde greves e demiss\u00f5es, at\u00e9 negocia\u00e7\u00f5es de aumento salarial e benef\u00edcios. Entre os acordos firmados por ele est\u00e3o a cria\u00e7\u00e3o da comiss\u00e3o de f\u00e1brica, do banco de horas e de participa\u00e7\u00e3o nos lucros e resultados. Verdadeira refer\u00eancia em pol\u00edtica trabalhista moderna \u2013 reflexo da redemocratiza\u00e7\u00e3o do Brasil \u2013 chegou ao cargo de diretor de Recursos Humanos da Mercedes-Benz e, mais tarde, foi seu diretor de Assuntos Institucionais e Governamentais.<\/p>\n Ao assumir em 1992 como nono Presidente da ANFAVEA, Scheuer, aos 46 anos, aproveitou sua experi\u00eancia como negociador para representar papel determinante em duas das mais importantes passagens do setor automotivo brasileiro: primeiro a forma\u00e7\u00e3o das c\u00e2maras setoriais, que uniram ind\u00fastria, concession\u00e1rios, trabalhadores e governo em prol da redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os de ve\u00edculos e moderniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, em 1992, e logo depois, em 1993, a cria\u00e7\u00e3o do carro popular, fundamental para alavancar os n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o e venda do setor dali em diante.<\/p>\n Nessa \u00e9poca, o que ningu\u00e9m sabia \u00e9 que Scheuer, um ano antes, aos 45, havia decidido, por conta pr\u00f3pria, mudar radicalmente de carreira dali uma d\u00e9cada, aos 55. \u201cQueria fazer algo diferente, estudar coisas novas, me desafiar mentalmente e me aproximar mais da natureza\u201d, contou recentemente.<\/p>\n O plano deu quase certo: ficou na Mercedes-Benz at\u00e9 2002, aos 57 anos \u2013 27 deles na fabricante de origem alem\u00e3, naquele instante ent\u00e3o denominada DaimlerChrysler. Mas ele n\u00e3o se desligou totalmente do setor automotivo: al\u00e9m de participar de atividades da Fiesp e CNI, passou a prestar consultoria para a montadora, al\u00e9m de associa\u00e7\u00f5es e entidades, por meio de empresa pr\u00f3pria, a Scheuer Consultoria. Nessa fase, em parceria com a Fenabrave, desenvolveu a Pesquisa de Relacionamento com o Mercado, tamb\u00e9m conhecida como \u201cA voz do concession\u00e1rio\u201d, al\u00e9m da premia\u00e7\u00e3o Marca Mais Desejada.<\/p>\n Sua principal ocupa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, passou a ser a de pecuarista. Ele dedica-se atualmente \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de gado Canchim na Fazenda Calabilu (acr\u00f4nimo das iniciais dos nomes das filhas, da esposa e dele pr\u00f3prio), em Cap\u00e3o Bonito (SP), e \u00e9 pentacampe\u00e3o no pr\u00eamio de melhor criador nacional.<\/p>\n A vida associativa, por\u00e9m, tamb\u00e9m n\u00e3o foi abandonada. Ele foi presidente da ABCCAN, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Criadores de Canchim, e atualmente faz parte de sua diretoria como membro do Conselho Deliberativo T\u00e9cnico.<\/p>\n Luiz Adelar Scheuer d\u00e1 nome \u00e0 unidade Sesi\/Senai Centro Integrado de Desenvolvimento do Trabalhador em Juiz de Fora, Minas Gerais, que oferece desde cursos de forma\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o em aprendizagem industrial a mestrado. Inaugurada em 2002, j\u00e1 formou dezenas de milhares de alunos.<\/p>\n Entre as dezenas de reconhecimentos e t\u00edtulos que recebeu, destaca-se o de Cidad\u00e3o S\u00e3o-Bernardense (sede da Mercedes-Benz), a ele atribu\u00eddo em 1994.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”silvano” _builder_version=”4.23″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/10-silvano-valentino.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Silvano Valentino<\/span> 1995-1998<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O estilo italiano chega \u00e0 ANFAVEA<\/strong><\/p>\n Silvano Valentino, o d\u00e9cimo presidente da ANFAVEA (mandato 1995-1998), era quase t\u00e3o brasileiro quanto italiano. Afinal, foram 41 anos vividos em seu pa\u00eds natal e 38 anos em nosso pa\u00eds, que t\u00e3o bem lhe recebeu.<\/p>\n Nascido na regi\u00e3o de Piemonte, ele se formou em engenharia mec\u00e2nica na Faculdade Polit\u00e9cnica de Turim em 1959. Um ano depois come\u00e7ou a trabalhar na montadora da cidade, a FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino). No princ\u00edpio, como ele mesmo contava, \u201cpegando na graxa\u201d, ou seja, na \u00e1rea de manufatura.<\/p>\n Rapidamente foi galgando posi\u00e7\u00f5es, at\u00e9 que j\u00e1 no come\u00e7o dos anos 1970 foi apontado para cuidar da implanta\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica da Fiat na It\u00e1lia, em Cassino \u2013 inaugurada em 1972 e em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje. Na sequ\u00eancia foi nomeado diretor de pessoal.<\/p>\n Em 1976 tudo mudaria definitivamente. Silvano Valentino chegou ao Brasil no come\u00e7o daquele ano, meses antes da inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Fiat em Betim, Minas Gerais. E, por escolha pr\u00f3pria, nunca mais voltaria \u00e0 It\u00e1lia \u2013 ainda que tenha se mantido ferrenho torcedor da Juve, a Juventus de Turim.<\/p>\n Inicialmente vice-presidente, depois diretor-superintendente e finalmente presidente do Grupo Fiat no Brasil, o executivo liderou a fabricante aqui por 22 anos, at\u00e9 se aposentar, em 1998. Ou seja: foi o respons\u00e1vel direto por transformar uma marca desconhecida em uma das mais vendidas do pa\u00eds, vivendo processo que foi do primeiro carro a \u00e1lcool (o Fiat 147, em 1978) ao lan\u00e7amento do Palio, em 1996, passando pelo ineditismo do carro popular, o Uno Mille, em 1990.<\/p>\n Esse \u201cestilo italiano\u201d, por assim dizer, chegou \u00e0 lideran\u00e7a da ANFAVEA em 1995. Foi a primeira vez em que um representante da Fiat foi eleito presidente da associa\u00e7\u00e3o \u2013 e sua gest\u00e3o foi memor\u00e1vel.<\/p>\n Logo no primeiro ano de seu mandato participou diretamente da cria\u00e7\u00e3o do Regime Automotivo, a rigor o primeiro conjunto de normas, regras e pol\u00edticas governamentais espec\u00edficas para a ind\u00fastria automobil\u00edstica em vigor no Brasil desde a cria\u00e7\u00e3o do GEIA, em 1956. O objetivo principal do programa era privilegiar a produ\u00e7\u00e3o nacional, por meio de incentivos a novos investimentos, fossem em f\u00e1bricas ou produtos, tanto para as empresas j\u00e1 instaladas por aqui quanto novas, as chamadas \u201cnewcomers\u201d. Uma das iniciativas mais importantes do regime foi estabelecer \u00edndice m\u00ednimo de nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, de 60%.<\/p>\n A estrat\u00e9gia funcionou e durante o mandato de Silvano Valentino o Brasil tornou-se o pa\u00eds com maior volume de investimentos da ind\u00fastria automotiva global. Novas fabricantes chegaram e se associaram \u00e0 ANFAVEA, tais como Honda Autom\u00f3veis, Renault e Chrysler.<\/p>\n Ap\u00f3s a aposentadoria, tanto da Fiat quanto da ANFAVEA, a rela\u00e7\u00e3o de Silvano Valentino com o Brasil j\u00e1 estava t\u00e3o enraizada que ele optou por continuar a viver em Belo Horizonte, MG. Dedicou-se a estreitar rela\u00e7\u00f5es com a comunidade italiana na regi\u00e3o \u2013 tanto assim que recebeu em 2007 a medalha Italia Affari, concedida pela\u00a0C\u00e2mara \u00cdtalo-Brasileira de Com\u00e9rcio, Ind\u00fastria e Agricultura de Minas Gerais, a personalidades que contribuem ativamente para o fortalecimento das rela\u00e7\u00f5es entre Brasil e It\u00e1lia.<\/p>\n Al\u00e9m do setor automotivo, Silvano Valentino tamb\u00e9m se destacou no t\u00eanis, esporte no qual se considerava \u201camador razo\u00e1vel\u201d. Mas na Fiat dizia-se que nos torneios internos a disputa era sempre pelo vice-campeonato, j\u00e1 que o vencedor, inapelavelmente, era sempre ele. O apoio ao esporte, ali\u00e1s, foi outra de suas marcas: foi dele a iniciativa da Fiat Autom\u00f3veis em firmar parceria com o time de v\u00f4lei Minas T\u00eanis Clube, a primeira do g\u00eanero no Pa\u00eds, ainda em 1982.<\/p>\n Silvano Valentino faleceu em 2014, aos 79 anos, na sua Belo Horizonte. Cledorvino Belini, presidente da FCA na \u00e9poca, lembrou na ocasi\u00e3o: \u201cAprendemos a admir\u00e1-lo e respeit\u00e1-lo por sua coer\u00eancia, eleg\u00e2ncia e intelig\u00eancia refinada\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”josecarlos” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/11-jose\u0301-carlos-da-silveira-pinheiro-neto.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||67px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Jos\u00e9 Carlos da Silveira Pinheiro Neto<\/span> 1998-2001<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-71px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Anfitri\u00e3o de novas associadas<\/strong><\/p>\n O d\u00e9cimo primeiro presidente da ANFAVEA \u00e9 mais um executivo a engrossar as fileiras da tradi\u00e7\u00e3o n\u00e3o-oficial de dirigentes da associa\u00e7\u00e3o formados em Direito.<\/p>\n Nascido em S\u00e3o Paulo, mas criado em Mairipor\u00e3, cidade da regi\u00e3o metropolitana reconhecida por suas belezas naturais, Pinheiro Neto formou-se advogado pela Faculdade de Direito da USP, no Largo S\u00e3o Francisco, em 1969. E j\u00e1 no ano seguinte iniciou sua atua\u00e7\u00e3o profissional na General Motors do Brasil, justamente no departamento jur\u00eddico.<\/p>\n Seu plano era permanecer pouco tempo na empresa, aproximadamente um ano, adquirir experi\u00eancia e depois advogar em Mairipor\u00e3. Mas esse curto prazo acabou transformando-se em uma longa e s\u00f3lida carreira na GM do Brasil, de exatas quatro d\u00e9cadas.<\/p>\n Em 1973 Pinheiro Neto foi nomeado gerente do departamento legal da Financiadora GM (precursora do Banco GM). A seguir, assumiu a unidade S\u00e3o Paulo, a principal da institui\u00e7\u00e3o. Em 1979 foi transferido para Nova York, nos Estados Unidos, para atuar na GMAC (General Motors Acceptance Corporation), o bra\u00e7o financeiro da companhia.<\/p>\n De volta ao Brasil, permaneceu alguns anos na diretoria da Financeira GM e em 1987 foi nomeado diretor de rela\u00e7\u00f5es governamentais. Dois anos depois, promovido a diretor de Assuntos Corporativos, acumulou as \u00e1reas de Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas e Imprensa. Em 1999 foi al\u00e7ado a Vice-Presidente da General Motors do Brasil, novamente acumulando a fun\u00e7\u00e3o anterior. Ainda ocupou a presid\u00eancia do Conselho da Associa\u00e7\u00e3o Classista Desportista da GM em S\u00e3o Caetano e a vice-presid\u00eancia do Conselho de Mantenedores do IGM, o Instituto General Motors.<\/p>\n Em 1998 foi eleito Presidente da ANFAVEA para a gest\u00e3o 1998 a 2001.<\/p>\n E, assim como a maioria de seus pares, Pinheiro Neto n\u00e3o teve vida f\u00e1cil. Uma sucess\u00e3o de crises cambiais internacionais jogou forte press\u00e3o sobre a economia brasileira, at\u00e9 que no in\u00edcio de 1999 o governo federal desistiu de manter o controle cambial sobre o d\u00f3lar, vigente desde a cria\u00e7\u00e3o do Plano Real. Com isso, a moeda brasileira sofreu grande desvaloriza\u00e7\u00e3o, o que elevou o pre\u00e7o dos ve\u00edculos, por conta dos componentes importados, afetando ainda mais as vendas.<\/p>\n Em 1998 o mercado j\u00e1 havia decrescido 400 mil unidades ante 1997, e tudo indicava que em 1999 as coisas n\u00e3o seriam melhores. Atenta \u00e0 situa\u00e7\u00e3o, a ANFAVEA participou diretamente de um novo esfor\u00e7o coletivo do setor automotivo, inspirado nas c\u00e2maras setoriais do in\u00edcio dos anos 1990, com todos os elos da cadeia. Um acordo emergencial foi costurado em apenas 15 dias, trazendo, junto \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de impostos e descontos nos pre\u00e7os, garantia de emprego nas montadoras, fornecedores e concession\u00e1rias. A estrat\u00e9gia funcionou, freando a queda de mercado e pavimentando o caminho para recupera\u00e7\u00e3o nos anos seguintes.<\/p>\n Pinheiro Neto ainda acompanhou durante sua gest\u00e3o a inaugura\u00e7\u00e3o de diversas f\u00e1bricas de ve\u00edculos no pa\u00eds e a consequente chegada de novas associadas \u00e0 ANFAVEA, fruto do Regime Automotivo de 1997, tais como Renault (PR), Peugeot Citro\u00ebn (RJ) e Mitsubishi (GO), al\u00e9m de Toyota (SP), Chrysler (PR) e Mercedes-Benz e Iveco (MG).<\/p>\n Ao t\u00e9rmino de seu mandato, prosseguiu suas atividades na General Motors at\u00e9 se aposentar, em 2010. Piadista nato, anunciou que dali em diante iria \u201cvagabundear\u201d, em suas pr\u00f3prias palavras. A express\u00e3o pode ser traduzida em curtir mais a fam\u00edlia e outras paix\u00f5es, como carros antigos \u2013 sua garagem j\u00e1 foi porto seguro de rel\u00edquias como os \u00faltimos Chevrolet Opala e Veraneio produzidos no Brasil, al\u00e9m de um esportivo Corvette 1973 e outros \u2013 e o garimpo de pe\u00e7as antigas de demoli\u00e7\u00e3o e decora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Ao longo de sua carreira recebeu diversos pr\u00eamios, mas chama a aten\u00e7\u00e3o o n\u00famero de t\u00edtulos de cidad\u00e3o honor\u00e1rio: concederam-lhe a honraria os munic\u00edpios de Gravata\u00ed (RS), Indaiatuba, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Sorocaba (SP), todos com unidades da GM, al\u00e9m do Estado do Rio de Janeiro. Mesmo assim ningu\u00e9m conseguiu roubar a pequena Mairipor\u00e3 de seu cora\u00e7\u00e3o \u2013 atualmente ele mant\u00e9m por l\u00e1 uma charmosa ch\u00e1cara.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”batalha” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i1.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/12-ce\u0301lio-de-freitas-batalha.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”-5px||16px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n C\u00e9lio de Freitas Batalha<\/span> Abril 2001-Outubro 2001<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Uma perda irrepar\u00e1vel<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>H\u00e1 um ditado a afirmar com veem\u00eancia que toda unanimidade \u00e9 burra \u2013 pois quem pensa com a unanimidade n\u00e3o precisa pensar. Ocorre que seu autor, o aclamado cronista Nelson Rodrigues, n\u00e3o conheceu C\u00e9lio Batalha \u2013 e, se o tivesse, certamente diria tratar-se da exce\u00e7\u00e3o que confirma a regra.<\/p>\n Nascido em 1950, C\u00e9lio estudou direito na Universidade Mackenzie, em S\u00e3o Paulo, tendo como colega de sala ningu\u00e9m menos do que Paulo Butori, mais tarde presidente do Sindipe\u00e7as por cerca de duas d\u00e9cadas. A quem lhe perguntava, Butori sempre resumia: \u201cEle era o primeiro da classe\u201d.<\/p>\n C\u00e9lio Batalha teve carreira determinante antes de chegar ao setor automotivo. Chefiou a se\u00e7\u00e3o de contratos da antiga Light (companhia de energia), foi diretor do departamento jur\u00eddico da prefeitura de S\u00e3o Bernardo do Campo e ainda assessor jur\u00eddico da Secretaria Municipal de Finan\u00e7as. Tamb\u00e9m se dedicou com afinco \u00e0 doc\u00eancia: foi professor de Direito Tribut\u00e1rio na PUC-SP e de Ci\u00eancias das Finan\u00e7as na Faculdade de Direito de Osasco, bem como coordenador do Idepe \u2013 Instituto Internacional de Direito P\u00fablico e Empresarial. Ah! E, ainda, juiz convidado do Tribunal de Impostos e Taxas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n Diferentemente de outros l\u00edderes da ind\u00fastria, que costumeiramente constroem suas trajet\u00f3rias profissionais em uma \u00fanica empresa ao longo de muitos anos, Batalha passou por tr\u00eas das ent\u00e3o quatro maiores fabricantes do pa\u00eds.<\/p>\n Na segunda metade dos anos 1980 entrou na Volkswagen, exatamente no departamento jur\u00eddico, sendo promovido tempos depois \u00e0 diretoria de assuntos governamentais. Em 1993 deixou a fabricante, j\u00e1 na condi\u00e7\u00e3o de Autolatina, para se tornar diretor de assuntos corporativos da Fiat Autom\u00f3veis. E em 1995, contratado a peso de ouro, assumiu o mesmo posto na Ford. Mais tarde foi tamb\u00e9m foi vice-presidente da Fiesp.<\/p>\n Em abril de 2001, aos 50 anos, foi eleito d\u00e9cimo-segundo Presidente da ANFAVEA. Assim o definiu na \u00e9poca o saudoso jornalista Roberto Nasser, de Bras\u00edlia (DF): \u201cBatalha n\u00e3o \u00e9 apenas o advogado festejado, mas tido no \u00e2mbito federal, formal e informalmente como interlocutor s\u00f3lido e confi\u00e1vel, refer\u00eancia no setor, discreto, de estilo apreciado. Agregador nato, h\u00e1bil condutor de recursos humanos, projeta como esperan\u00e7a a capacidade de aglutinar o setor em torno de temas aparentemente comuns, mas que t\u00eam mostrado cis\u00f5es impedindo resultados\u201d.<\/p>\n O novo Presidente arrega\u00e7ou as mangas imediatamente ap\u00f3s a posse. Ardoroso defensor das exporta\u00e7\u00f5es como mola propulsora do setor automotivo nacional, foi decisivo durante dur\u00edssimas negocia\u00e7\u00f5es que culminaram com o acordo automotivo Brasil-Argentina, promulgado em maio daquele ano. Tamb\u00e9m liderou conversas para definir importante acordo bilateral com o M\u00e9xico.<\/p>\n Ainda enfrentou sem receios uma das maiores crises energ\u00e9ticas vividas no Brasil, o racionamento decretado pelo governo federal em maio de 2001. Ele conseguiu mostrar \u00e0s autoridades que o setor automotivo tinha capacidade para se autorregular e buscar por seus pr\u00f3prios meios a redu\u00e7\u00e3o exigida (15%), o que de fato aconteceu.<\/p>\n Seis meses depois de assumir o cargo, por\u00e9m, veio o baque. C\u00e9lio Batalha foi internado no Hospital Samaritano, em S\u00e3o Paulo, em 2 de outubro, e semanas depois n\u00e3o resistiu a uma infec\u00e7\u00e3o generalizada que lhe causou fal\u00eancia m\u00faltipla dos \u00f3rg\u00e3os. Ele morreu em 19 de outubro. Foi a primeira e \u00fanica vez em que um presidente da ANFAVEA faleceu no curso de seu mandato.<\/p>\n Em um ambiente de forte como\u00e7\u00e3o, mais de 300 pessoas compareceram \u00e0 cerim\u00f4nia de sua crema\u00e7\u00e3o, realizada no Cremat\u00f3rio da Vila Alpina, em S\u00e3o Paulo. Al\u00e9m de toda diretoria da ANFAVEA e de associa\u00e7\u00f5es cong\u00eaneres, presidentes de todas as montadoras e outros importantes l\u00edderes foram se despedir, como o governador do Estado de S\u00e3o Paulo, Geraldo Alckmin, e os principais dirigentes sindicais do ABC.<\/p>\n Antonio Maciel Neto, ent\u00e3o presidente da Ford, resumiu o sentimento de todos: \u201cC\u00e9lio era um excelente amigo, sujeito fam\u00edlia, justo e din\u00e2mico. Defendia a ind\u00fastria automobil\u00edstica como ningu\u00e9m. \u00c9 uma perda irrepar\u00e1vel\u201d.<\/p>\n Ele deixou esposa, Ana Cristina, e tr\u00eas filhas, Talita, Carina e Melissa.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”ricardo” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/13-ricardo-carvalho.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||6px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Ricardo Carvalho<\/span> Outubro 2001-Abril 2004<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Bem mais do que uma miss\u00e3o cumprida<\/strong><\/p>\n Ricardo Carvalho, nascido em 1945 e advogado formado pela PUC de S\u00e3o Paulo, assumiu como d\u00e9cimo-terceiro presidente da ANFAVEA, aos 56 anos, em uma situa\u00e7\u00e3o inesperada e delicada: na condi\u00e7\u00e3o de primeiro Vice-Presidente, sucedeu direta e imediatamente a C\u00e9lio de Freitas Batalha, falecido no exerc\u00edcio do mandato, em outubro de 2001.<\/p>\n Muito consciente dos objetivos da renovada diretoria que tomara posse seis meses antes, e desejo n\u00e3o apenas de seu Presidente, mas da associa\u00e7\u00e3o como um todo, ele deu continuidade de forma exemplar \u00e0 ideia de crescer as exporta\u00e7\u00f5es como principal a\u00e7\u00e3o \u2013 mas n\u00e3o a \u00fanica \u2013 para alavancar os volumes e a competitividade internacional da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira.<\/p>\n Por\u00e9m, logo de in\u00edcio, Ricardo Carvalho deparou-se com duas imensas dificuldades, que ultrapassavam em muito as fronteiras exclusivas da ind\u00fastria automobil\u00edstica: internamente, a redu\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o industrial e o desaquecimento da economia, frutos do racionamento de energia; externamente, cen\u00e1rios regional e global conturbados e receosos, dados o ataque \u00e0s Torres G\u00eameas em Nova York, em setembro de 2001, e logo depois, em dezembro, a eclos\u00e3o de grav\u00edssima crise na Argentina, que culminou com a ren\u00fancia de seu Presidente da Rep\u00fablica \u2013 e a nomea\u00e7\u00e3o de outros quatro em um per\u00edodo de duas semanas.<\/p>\n Nada disso abalou o ent\u00e3o tamb\u00e9m Diretor de Assuntos Governamentais e Jur\u00eddicos da Volkswagen do Brasil \u2013 inscrito no livro de funcion\u00e1rios da fabricante desde novembro de 1975 e a partir de 1996, com a dissolu\u00e7\u00e3o da Autolatina, seu Diretor Jur\u00eddico.<\/p>\n A gest\u00e3o de Ricardo Carvalho na lideran\u00e7a da ANFAVEA obteve avan\u00e7os not\u00e1veis em diversas \u00e1reas. Uma delas foi a tribut\u00e1ria, com as montadoras passando a concentrar a cobran\u00e7a de contribui\u00e7\u00f5es federais (como PIS e Cofins) de toda cadeia produtiva, eliminando diversos processos e tr\u00e2mites burocr\u00e1ticos. No \u00e2mbito externo, houve a assinatura de importantes acordos comerciais automotivos bilaterais, com Chile e M\u00e9xico, al\u00e9m da condu\u00e7\u00e3o de negocia\u00e7\u00f5es com Venezuela, \u00c1frica do Sul e Uni\u00e3o Europeia. Como resultado dos esfor\u00e7os, em 2003 as exporta\u00e7\u00f5es ultrapassaram pela primeira vez na hist\u00f3ria nacional o marco de 500 mil ve\u00edculos\/ano.<\/p>\n J\u00e1 no mercado interno, o Presidente da ANFAVEA participou ativamente de di\u00e1logos com governo e Receita Federal, que resultaram na redu\u00e7\u00e3o do IPI para ve\u00edculos \u2013 tempor\u00e1ria para modelos de motor at\u00e9 1.0 (de 10% para 9%) e definitiva para os de 1.0 a 2.0 (de 25% para 16%). Foi acertada ainda redu\u00e7\u00e3o definitiva para modelos movidos somente a etanol (de 10% para 9% at\u00e9 1.0, de 25% para 14% de 1.0 a 2.0 e de 25% para 20% acima de 2.0). Essas medidas foram fundamentais para combater elevado n\u00edvel de ociosidade que existia na ind\u00fastria, acima de 40%, sendo assim relevantes para a manuten\u00e7\u00e3o de empregos.<\/p>\n E quis a hist\u00f3ria que Ricardo Carvalho testemunhasse como Presidente da ANFAVEA o lan\u00e7amento comercial do maior desenvolvimento tecnol\u00f3gico de motores da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional, o flex fuel<\/em>, apresentado em 2003. Desde ent\u00e3o j\u00e1 foram mais de 40 milh\u00f5es de ve\u00edculos flex<\/em> produzidos (dado de mar\u00e7o de 2023) e participa\u00e7\u00e3o acima de 80% no mercado interno de autom\u00f3veis e comerciais leves (2023).<\/p>\n Mais do que isso, atento ao potencial mercadol\u00f3gico da inovadora tecnologia (questionada por muitos quando de sua apresenta\u00e7\u00e3o), Ricardo Carvalho j\u00e1 tinha, um ano antes, liderado negocia\u00e7\u00f5es com \u00f3rg\u00e3os governamentais para que os modelos flex fuel<\/em> \u2013 ainda ent\u00e3o uma promessa futura \u2013 fossem tributados da mesma forma que os modelos movidos exclusivamente a etanol.<\/p>\n Com grandeza e afinco, em abril de 2004 ele completou o mandato iniciado por C\u00e9lio Batalha tr\u00eas anos antes. Ricardo Carvalho prosseguiu suas atividades profissionais na diretoria da Volkswagen do Brasil at\u00e9 mar\u00e7o de 2006, quando se aposentou, ap\u00f3s mais de tr\u00eas d\u00e9cadas na empresa. Passou ent\u00e3o a atuar em conselhos de administra\u00e7\u00e3o e consultivos de empresas de diversos ramos. Ele \u00e9 casado e tem duas filhas.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”rogelio” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i3.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/14-rogelio-golfarb.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||4px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Rogelio Golfarb<\/span> 2004-2007<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O anunciador de recordes<\/strong><\/p>\n \u00c9 bem verdade que n\u00e3o existe uma estat\u00edstica a apontar qual presidente da ANFAVEA anunciou por mais vezes a quebra de recordes dos n\u00fameros do setor automotivo nacional durante sua gest\u00e3o, fosse mensalmente ou anualmente. Mas, se existisse, \u00e9 bem prov\u00e1vel que Rogelio Golfarb, o d\u00e9cimo-quarto dirigente da associa\u00e7\u00e3o, estaria na ponta da tabela.<\/p>\n Paulistano, ele cursou engenharia de produ\u00e7\u00e3o na FEI, em S\u00e3o Bernardo do Campo, a partir de 1975. Entrou na Ford em 1981, aos 23 anos, como engenheiro de produto em caminh\u00f5es. Diferentemente de outros colegas da engenharia, por\u00e9m, ansiava por atuar tamb\u00e9m em outras \u00e1reas da fabricante, em busca de vis\u00e3o mais completa da empresa e do neg\u00f3cio de se produzir e vender ve\u00edculos \u2013 ou, como se costuma dizer no jarg\u00e3o executivo, um \u201cenfoque multidisciplinar\u201d.<\/p>\n Assim, cursou Planejamento Estrat\u00e9gico na Duke University, nos Estados Unidos, e conseguiu chegar a esta \u00e1rea dentro da Ford. Depois, j\u00e1 nos anos 1990, passou a atuar no departamento de vendas e marketing. A seguir, finan\u00e7as. Mais tarde, com o conhecimento adquirido, assumiu a diretoria de produtos estrat\u00e9gicos para a Am\u00e9rica do Sul, trabalhando muito pr\u00f3ximo da \u00e1rea de manufatura, bem como de seu planejamento.<\/p>\n Ao completar o ciclo de praticamente todas as \u00e1reas t\u00e9cnicas da Ford, chegou em 2001 \u00e0 diretoria de assuntos corporativos, o que lhe deu oportunidade para desenvolver ainda mais sua carreira, agora com foco em comunica\u00e7\u00e3o, relacionamento com governos e imprensa e temas macroecon\u00f4micos.<\/p>\n Foi com essa bagagem que ele assumiu, aos 48 anos, a presid\u00eancia da ANFAVEA, ao ser eleito para a gest\u00e3o 2004 a 2007.<\/p>\n E ent\u00e3o Golfarb passou praticamente a desempenhar o papel de um anunciador de recordes. Ajudada por um bom momento da economia no Brasil e no mundo, foi em seu mandato que a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira quebrou tr\u00eas recordes consecutivos de produ\u00e7\u00e3o (2,3 milh\u00f5es de unidades em 2004, 2,5 milh\u00f5es em 2005 e 2,9 milh\u00f5es em 2006); e tamb\u00e9m o recorde de exporta\u00e7\u00f5es, com quase 900 mil unidades embarcadas em 2005 \u2013 volume at\u00e9 hoje n\u00e3o superado.<\/p>\n E mais: o ent\u00e3o presidente da ANFAVEA conduziu a solenidade de abertura de dois sal\u00f5es do autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, no pavilh\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es do Parque Anhembi, em 2004 e 2006. Os dois superaram marcas de p\u00fablico total que j\u00e1 duravam tr\u00eas d\u00e9cadas, com 550 mil e 600 mil visitantes, respectivamente.<\/p>\n Pensa que acabou? Foi ao longo do mandato de Rogelio Golfarb que os modelos flex fuel, tecnologia lan\u00e7ada em 2003, se solidificaram no mercado, com participa\u00e7\u00e3o nas vendas totais que saltou de 17% em 2004 para 72% em 2006.<\/p>\n Mas seu maior momento de gl\u00f3ria foi vivido em junho de 2006, quando comandou celebra\u00e7\u00e3o pelos 50 anos da entidade. O evento contou com a presen\u00e7a do presidente da Rep\u00fablica, do governador de S\u00e3o Paulo e de v\u00e1rios ministros de estado, al\u00e9m de outras autoridades. Na ocasi\u00e3o foram homenageados Juscelino Kubitschek e L\u00facio Meira, grandes incentivadores da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional, com a presen\u00e7a de suas filhas.<\/p>\n Rogelio Golfarb destacou-se ainda em diversas atividades internacionais: participou de delega\u00e7\u00f5es oficiais em viagens a Bruxelas, na B\u00e9lgica, para acompanhar as negocia\u00e7\u00f5es do Mercosul com a Uni\u00e3o Europeia, al\u00e9m de estreitar la\u00e7os com a ACEA; e tamb\u00e9m em Londres, na Inglaterra, para apresentar os avan\u00e7os nacionais no uso do etanol. Participou, ainda, dos di\u00e1logos com a Argentina para assinatura de um novo acordo automotivo bilateral, em 2006.<\/p>\n Ao deixar a presid\u00eancia da ANFAVEA, o executivo retomou por completo suas atividades na Ford. E em 2012 foi promovido a vice-presidente para Am\u00e9rica do Sul, cargo que n\u00e3o existia anteriormente \u2013 e no qual permanece atualmente.<\/p>\n Em 2018 ele foi indicado como presidente de honra da 26\u00aa. edi\u00e7\u00e3o do Simea, o Simp\u00f3sio Internacional de Engenharia\u00a0Automotiva.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”jackson” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i0.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/15-jackson-schneider.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|hover” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|hover” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Jackson Schneider<\/span> 2007-2010<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.21.0″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n De caminh\u00f5es a avi\u00f5es<\/strong><\/p>\n Felizmente estamos hoje na era da informa\u00e7\u00e3o digital: se estiv\u00e9ssemos ainda na idade do papel, provavelmente n\u00e3o haveria espa\u00e7o suficiente em uma publica\u00e7\u00e3o para apresentar o curr\u00edculo completo de Jackson Schneider, d\u00e9cimo quinto presidente da ANFAVEA, com mandato de 2007-2010.<\/p>\n Vamos l\u00e1: atualmente ele \u00e9 presidente do Conselho de Com\u00e9rcio Exterior e Rela\u00e7\u00f5es Internacionais (Coscex) da Fiesp e membro do conselho consultivo da Mercedes-Benz do Brasil, al\u00e9m de membro do board da AACD (Associa\u00e7\u00e3o de Assist\u00eancia \u00e0 Crian\u00e7a Deficiente) e da Funda\u00e7\u00e3o Bienal de S\u00e3o Paulo, da diretoria executiva do MASP (Museu de Arte de S\u00e3o Paulo) e do conselho consultivo da Funda\u00e7\u00e3o Osesp (Orquestra Sinf\u00f4nica do Estado de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n Antes, foi presidente e CEO da Embraer Defesa & Seguran\u00e7a, de 2014 a 2022; Membro do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da OGMA (Ind\u00fastria Aeron\u00e1utica de Portugal), de 2014 a 2023; do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da YDUQ (Est\u00e1cio Participa\u00e7\u00f5es), de 2016 a 2022; do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o, de 2017 a 2021; Vice-presidente da Fiesp de 2010 a 2017; e membro do governo de transi\u00e7\u00e3o na \u00e1rea da ind\u00fastria em 2022 \u2013 isso para citar somente os cargos mais recentes.<\/p>\n Na carreira associativa, foi tamb\u00e9m presidente da Abipla (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de Produtos de Limpeza e Afins), da Se\u00e7\u00e3o Brasileira do Conselho Empresarial dos BRICS e membro do CDES, o Conselho de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica.<\/p>\n Ele \u00e9 formado em Direito pela UFRGS (Universidade Federal do Rio Grande do Sul) e UNB (Universidade de Bras\u00edlia), e cursou MBA em neg\u00f3cios internacionais pela BSP (S\u00e3o Paulo Business School). Foi ainda pesquisador s\u00eanior no London King\u2019s College.<\/p>\n No setor automotivo (ufa!), atuou por vinte anos anos, de 1991 a 2011, na Mercedes-Benz do Brasil, chegando \u00e0 Vice-Presid\u00eancia de recursos humanos, rela\u00e7\u00f5es jur\u00eddicas e institucionais e compliance. Como executivo fortaleceu as rela\u00e7\u00f5es da fabricante com funcion\u00e1rios, sindicatos, membros e \u00f3rg\u00e3os do governo, sendo admirado e reconhecido por todos esses p\u00fablicos dada sua clareza, franqueza e sobriedade nas negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Jackson Schneider sucedeu a Rogelio Golfarb na presid\u00eancia da Anfavea para o mandato 2007 a 2010, e enfrentou com brilhantismo um dos maiores desafios da hist\u00f3ria: a ca\u00f3tica situa\u00e7\u00e3o causada pela crise financeira dos subprimes, em 2008, iniciada com a quebra do banco americano de investimento Lehman Brothers. O cen\u00e1rio global apontava extremo risco econ\u00f4mico, e o Brasil estava vulner\u00e1vel e fortemente amea\u00e7ado por poss\u00edvel retra\u00e7\u00e3o da atividade industrial, recess\u00e3o e desemprego.<\/p>\n Para combater esse duro quadro e manter os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o e de emprego no setor automotivo, Jackson Schneider conseguiu negociar, com o governo federal, um plano emergencial que reduziu impostos para autom\u00f3veis, em particular o IPI. Resultado: em 2009, pela primeira vez na hist\u00f3ria, o mercado nacional de autove\u00edculos ultrapassou a barreira de tr\u00eas milh\u00f5es de unidades vendidas. A confian\u00e7a foi retomada e esse n\u00edvel, inclusive, manteve-se pelos cinco anos seguintes.<\/p>\n Foi tamb\u00e9m na gest\u00e3o de Jackson Schneider que a ANFAVEA comemorou o marco de 50 milh\u00f5es de autove\u00edculos produzidos pela ind\u00fastria nacional, contando-se desde 1956.<\/p>\n Por sua atua\u00e7\u00e3o na condu\u00e7\u00e3o da associa\u00e7\u00e3o e durante a crise financeira internacional, Jackson Schneider foi eleito Personalidade do Ano do Pr\u00eamio AutoData, publica\u00e7\u00e3o especializada em neg\u00f3cios do setor automotivo, em 2009.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”belini” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/16-cledorvino-belini.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||7px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Cledorvino Belini<\/span> 2010-2013<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Um \u00edcone da nova gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Um dos nomes e rostos mais conhecidos da nova gera\u00e7\u00e3o de executivos da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, que marcou presen\u00e7a na lideran\u00e7a do setor automotivo a partir dos anos 1990, Cledorvino Belini foi o d\u00e9cimo-sexto presidente da Anfavea.<\/p>\n Descendente de italianos (e, provavelmente por isso, torcedor do Palmeiras), paulistano, nascido em maio de 1949, Belini come\u00e7ou a trabalhar muito cedo, por iniciativa pr\u00f3pria: aos 13 anos, como office-boy de uma consultoria instalada no centro da cidade \u2013 a vaga de emprego foi descoberta por meio de um an\u00fancio nos classificados de um jornal. Trabalhava de dia e estudava \u00e0 noite.<\/p>\n Reconhecidamente muito esfor\u00e7ado, formou-se em administra\u00e7\u00e3o de empresas pela Universidade Mackenzie. Mais tarde cursou p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em finan\u00e7as na USP e MBA na FDC\/INSEAD.<\/p>\n Em 1967 foi contratado para trabalhar em empresa cujo fundador tinha origem italiana, a IRFM, Ind\u00fastrias Reunidas F\u00e1bricas Matarazzo, no setor de Recursos Humanos.<\/p>\n Em 1973 chegou \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica pela via das m\u00e1quinas agr\u00edcolas: e, \u00e9 claro, em outra empresa de origem italiana, a Fiatallis (atual CNH Industrial), atuando como supervisor de sistemas e m\u00e9todos. Dois anos depois acumulou atividades como professor na Universidade S\u00e3o Marcos, enquanto galgava posi\u00e7\u00f5es na empresa: gerente de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, de vendas de tratores e diretor de materiais, j\u00e1 em 1986.<\/p>\n No ano seguinte chegou efetivamente \u00e0 Fiat Autom\u00f3veis, como seu diretor de compras. A partir de 1994, diretor comercial e mais tarde diretor geral da Fiat Autom\u00f3veis. Foi nomeado presidente da divis\u00e3o de autope\u00e7as do Grupo Fiat, a Magneti Marelli, de 1997 a 2004, ano em que foi al\u00e7ado a presidente da Fiat Autom\u00f3veis para a Am\u00e9rica Latina e, no ano seguinte, assumiu a presid\u00eancia do Grupo Fiat para a regi\u00e3o. Tamb\u00e9m em 2005 acumulou a presid\u00eancia da Fiat Finan\u00e7as Brasil e a partir de 2009 integrou o Conselho Executivo global do Grupo.<\/p>\n Executivo e dirigente incans\u00e1vel, trabalhando normalmente 15 horas por dia, assumiu a presid\u00eancia da Anfavea em 2010 e soube aproveitar com maestria e afinco o bom momento da economia nacional para entregar aqueles que s\u00e3o at\u00e9 hoje os melhores volumes da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira: ao t\u00e9rmino de seu mandato, em 2013, o pa\u00eds alcan\u00e7ava o recorde anual de 3,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos.<\/p>\n Cledorvino Belini prosseguiu na lideran\u00e7a da j\u00e1 ent\u00e3o FCA (Fiat Chrysler Automobiles) na Am\u00e9rica Latina at\u00e9 2015, quando passou a presidente de desenvolvimento. Ficou no cargo por mais dois anos, quando, aos 68, aposentou-se da empresa \u2013 e do setor automotivo \u2013 ap\u00f3s 44 anos de bons servi\u00e7os.<\/p>\n Seria mais do que natural pensar que a partir da\u00ed ele arrefecesse o ritmo, mas n\u00e3o. Logo depois foi indicado pelo BNDES para o conselho de administra\u00e7\u00e3o da JBS, para auxiliar na reestrutura\u00e7\u00e3o da empresa. Em seguida atuou na Odebrecht para implanta\u00e7\u00e3o de seu departamento de compliance, e em 2019, a convite do governador de Minas Gerais, assumiu a presid\u00eancia da Cemig, companhia de energia el\u00e9trica do estado.<\/p>\n Em 2021 tornou-se membro do conselho da Baterias Moura e em 2023 foi eleito novamente como membro independente do conselho da JBS. Atualmente ele \u00e9 tamb\u00e9m vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Comercial de Minas Gerais (ACMinas), presidente do Minas Pela Paz \u2013 entidade da sociedade civil criada para combater a viol\u00eancia e promover a inclus\u00e3o social por meio da educa\u00e7\u00e3o \u2013 e atua tamb\u00e9m, por meio de empresas pr\u00f3prias, no ramo imobili\u00e1rio e de consultoria em gest\u00e3o empresarial.<\/p>\n Cledorvino Belini recebeu diversos pr\u00eamios e t\u00edtulos ao longo de sua brilhante carreira, como o de Industrial do Ano pela FIEMG, o Executivo de Valor, pelo jornal Valor Econ\u00f4mico, a Medalha da Inconfid\u00eancia, concedida pelo governo de Minas Gerais, e at\u00e9 a Comenda Grande Ufficiale Della Republica Italiana, concedida pelo Presidente da It\u00e1lia.<\/p>\n Ele vive atualmente em Nova Lima, Minas Gerais. Tem duas filhas e quatro netos.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/17-luiz-moan.jpg” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.23.1″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||10px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Luiz Moan Yabiku Junior<\/span> 2013-2016<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.23.1″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Na ANFAVEA antes mesmo da presid\u00eancia<\/strong><\/p>\n O d\u00e9cimo s\u00e9timo presidente da ANFAVEA, Luiz Moan Yabiku Junior, \u00e9 dono de uma trajet\u00f3ria incomum. Ele foi o primeiro e \u00fanico executivo que j\u00e1 havia trabalhado na associa\u00e7\u00e3o antes de assumir a presid\u00eancia \u2013 e um fato n\u00e3o tem liga\u00e7\u00e3o direta com o outro.<\/p>\n Para entender como isso aconteceu \u00e9 preciso ordenar a hist\u00f3ria. Natural de Santos, SP, Luiz Moan, como \u00e9 mais conhecido, come\u00e7ou a trabalhar muito cedo, aos 11 anos, em escrit\u00f3rios de contabilidade da cidade, como office-boy e depois assistente. Fez o primeiro e segundo graus em cursos t\u00e9cnicos da \u00e1rea e na hora de cursar a faculdade se mudou para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n Enquanto estudava Contabilidade e Administra\u00e7\u00e3o na Faculdade Santo Andr\u00e9, foi trabalhar na Continental Grain, trade multinacional do agroneg\u00f3cio. Em 1975 chegou ao setor automotivo, pela \u00e1rea de Recursos Humanos da Volkswagen do Brasil.<\/p>\n Ali viveu momentos marcantes n\u00e3o s\u00f3 para a ind\u00fastria de ve\u00edculos mas para a hist\u00f3ria do Brasil, com a eclos\u00e3o das primeiras greves no ABC paulista e o renascimento dos movimentos sindicais. J\u00e1 naquele momento Moan passou a praticar seu lado profissional preferido: a negocia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Foi em 1982 que sua rela\u00e7\u00e3o com a ANFAVEA come\u00e7ou a se aprofundar. Ele deixou a VW para ser o chefe de economia e estat\u00edstica da associa\u00e7\u00e3o, sendo algum tempo depois promovido a diretor-executivo \u2013 principal cargo administrativo da entidade.<\/p>\n Ele prosseguiu nesta posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 1989, quando foi convidado por Andr\u00e9 Beer, que encerrava seu segundo mandato \u00e0 frente da ANFAVEA, a trabalhar na General Motors do Brasil, em assuntos institucionais e de governo. E l\u00e1 permaneceu como diretor da \u00e1rea at\u00e9 2016.<\/p>\n Moan passou a representar a GM na ANFAVEA e foi o primeiro vice-presidente da gest\u00e3o Cledorvino Belini. Como parte natural do processo de sucess\u00e3o, aos 57 anos foi eleito o presidente para a gest\u00e3o 2013 a 2016.<\/p>\n Internamente Luiz Moan promoveu, literalmente, grande moderniza\u00e7\u00e3o da ANFAVEA: coordenou reforma completa das instala\u00e7\u00f5es nas sedes da associa\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo e Bras\u00edlia.<\/p>\n Em termos de produ\u00e7\u00e3o e mercado o novo presidente da Anfavea viu-se diante de quadro dific\u00edlimo. Defensor das exporta\u00e7\u00f5es como forma de manter a sa\u00fade da ind\u00fastria, conviveu com grave e s\u00e9ria crise pol\u00edtica, social e econ\u00f4mica, iniciada em 2013 com manifesta\u00e7\u00f5es populares que culminaram com o impeachment da presidente Dilma Rousseff, em 2016. Para piorar, a Argentina, ent\u00e3o maior consumidora de carros brasileiros, tamb\u00e9m vivia momentos terr\u00edveis com crise interna na balan\u00e7a de pagamentos e falta de d\u00f3lares.<\/p>\n Moan ent\u00e3o agarrou-se firmemente a dois pontos: manuten\u00e7\u00e3o do emprego, negociando inclusive a cria\u00e7\u00e3o do PPE, Programa de Prote\u00e7\u00e3o ao Emprego (que previa redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da jornada e sal\u00e1rios), pelo governo federal; e o desenvolvimento do Inovar-Auto, regime que deu origem a autom\u00f3veis nacionais\u00a0tecnicamente mais modernos, de menor consumo e emiss\u00f5es.<\/p>\n A estrat\u00e9gia deu certo: mesmo com o caos macroecon\u00f4mico, Moan testemunhou durante sua gest\u00e3o a inaugura\u00e7\u00e3o de meia d\u00fazia de f\u00e1bricas de ve\u00edculos no pa\u00eds (DAF no PR, BMW em SC, Chery e Mercedes-Benz em SP, Nissan no RJ e FCA em PE).<\/p>\n Ao encerrar seu mandato na ANFAVEA, Moan desligou-se um m\u00eas depois da GM. E s\u00f3 ent\u00e3o revelou que planejara, anos antes, aposentar-se por volta dos 56 anos (45 trabalhados), plano adiado pelo processo de sua indica\u00e7\u00e3o \u00e0 presid\u00eancia. \u201cEncarei esse desafio como uma miss\u00e3o. Me preparei e cumpri\u201d, resumiu. A seriedade foi tamanha que Moan at\u00e9 deixou de dirigir pelos tr\u00eas anos de seu mandato. \u201cImagine se acontecesse um acidente: o presidente da Anfavea envolvido em uma colis\u00e3o de tr\u00e2nsito. N\u00e3o ficaria bem\u201d, explicou.<\/p>\n E desde ent\u00e3o ele dedica-se ao prazer de guiar seu autom\u00f3vel, a viagens para visitar com calma, tanto no Brasil quanto no exterior, locais que antes \u201cno m\u00e1ximo conhecia o aeroporto, o hotel e o caminho entre eles\u201d e \u00e0 fam\u00edlia, em especial os dois filhos e tr\u00eas netos. Depois de uma temporada vivendo em Bras\u00edlia, DF, ele mora hoje em S\u00e3o Paulo, capital.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”megale” _builder_version=”4.21.0″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”\/\/i2.wp.com\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/antonio-megale.jpg” align=”center” _builder_version=”4.23.1″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Antonio Megale 2016-2019<\/strong><\/p>\n <\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_toggle title=”Veja o Perfil” icon_color=”#0c71c3″ use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”23px” open_icon_color=”#0c71c3″ open_use_icon_font_size=”on” open_icon_font_size=”23px” _builder_version=”4.21.0″ title_font=”Roboto|700|||||||” title_text_align=”left” title_font_size=”18px” title_line_height=”1.7em” body_font=”||||||||” body_font_size=”17px” body_line_height=”1.4em” background_color=”#ffffff” custom_margin=”-16px||||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”|30px||30px” animation_style=”fold” animation_direction=”top” title_font_size_tablet=”” title_font_size_phone=”16px” title_font_size_last_edited=”on|desktop” border_radii=”on|10px|10px|10px|10px” border_width_all=”0px” border_color_all=”#0c71c3″ border_width_left=”10px” box_shadow_style=”preset1″ box_shadow_blur=”70px” box_shadow_color=”rgba(110,130,208,0.18)” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O pai do Rota 2030<\/strong><\/p>\n N\u00e3o \u00e9 nenhum exagero chamar Antonio Megale, presidente da ANFAVEA no mandato 2016-2019, de pai do Rota 2030. Ningu\u00e9m dentro do setor automotivo nacional batalhou mais do que ele para que esta pol\u00edtica industrial, fundamental para a previsibilidade e o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico dos ve\u00edculos nacionais, em v\u00e1rios aspectos, fosse institu\u00edda.<\/p>\n \u00c9 preciso retroceder um pouco na hist\u00f3ria, mesmo que recente, para entender o complexo contexto e a batalha de Megale pelo Rota 2030. Em 2012 nasceu o Inovar-Auto, regime automotivo v\u00e1lido at\u00e9 o fim de 2017. Em 2016 come\u00e7aram as discuss\u00f5es e negocia\u00e7\u00f5es para desenho do plano que o sucederia, e a ind\u00fastria como um todo chegou a um consenso. O Brasil, por\u00e9m, vivia uma conturbada situa\u00e7\u00e3o pol\u00edtico-econ\u00f4mica, que culminou com o impeachment da presidente Dilma Rousseff.<\/p>\n Assim, 2017 terminou e o setor automotivo viveu, a partir do in\u00edcio de 2018, um hiato, no qual nenhuma pol\u00edtica industrial espec\u00edfica esteve em vigor. O an\u00fancio do Rota 2030 foi adiado v\u00e1rias e v\u00e1rias vezes, e n\u00e3o foram poucos os executivos a manifestar sensa\u00e7\u00e3o de que o regime havia \u201csubido no telhado\u201d, ainda mais quando tornou-se p\u00fablica a diverg\u00eancia entre dois minist\u00e9rios do governo federal quanto \u00e0s regras pensadas para o regime. Al\u00e9m disso, as vendas ao mercado interno, que despencaram em 2016, reagiram ligeiramente em 2017 e 2018, criando para alguns a err\u00f4nea sensa\u00e7\u00e3o de que n\u00e3o era necess\u00e1ria a implanta\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica industrial (que tem rela\u00e7\u00e3o com o futuro do setor, e n\u00e3o com o presente).<\/p>\n Mas Megale nunca desistiu. Em uma verdadeira maratona de viagens a Bras\u00edlia, conseguiu explicar ao ent\u00e3o presidente, Michel Temer, que \u201ctodos os pa\u00edses que t\u00eam ind\u00fastria automotiva forte adotam uma pol\u00edtica setorial\u201d. Derrubando todas as barreiras, e para surpresa de muitos, o Rota 2030 foi anunciado oficialmente em julho de 2018 e institu\u00eddo formalmente em outubro daquele ano, quando Temer assinou, ao lado de Megale, na abertura do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, decreto que regulamentava seu funcionamento.<\/p>\n Isso foi poss\u00edvel porque, de maneira extremamente rara, o mineiro Antonio Megale conseguia reunir dois amplos talentos: ser um nato negociador e um expert t\u00e9cnico. Afinal, formou-se em engenharia mec\u00e2nica pela UFRJ e chegou a diretor de assuntos governamentais da Volkswagen do Brasil, ap\u00f3s carreira brilhante em outras empresas, como Chrysler e Renault.<\/p>\n Na \u00e1rea associativa foi tamb\u00e9m presidente da AEA (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva) por dois mandatos seguidos (2011 a 2014) e vice-presidente da Fiesp (2017 a 2021). Em julho de 2022, ap\u00f3s praticamente quatro d\u00e9cadas de dedica\u00e7\u00e3o ao setor automotivo nacional, anunciou aposentadoria de todas as suas atividades profissionais. Mas quando poss\u00edvel, ainda frequentava eventos do setor automotivo e a sede a Associa\u00e7\u00e3o, sempre a bordo de seu franco sorriso e af\u00e1vel abra\u00e7o.<\/p>\n \u201cA ANFAVEA foi uma experi\u00eancia \u00fanica na minha vida. Desses 16 anos de entidade, levo as melhores lembran\u00e7as e os melhores amigos. Vou sentir falta de todos voc\u00eas\u201d, declarou ele em jantar realizado em sua homenagem, poucos meses antes de seu falecimento, no dia 13 de outubro de 2023.<\/p>\n [\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.23.1″ width_tablet=”100%” width_phone=”100%” width_last_edited=”on|tablet” max_width=”2560px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”20px|20px|20px|20px|true|true” custom_padding_phone=”15px|15px|15px|15px|false|false” use_custom_width=”on” custom_width_px=”1440px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ module_id=”moraes” _builder_version=”4.23.1″ background_color=”#ffffff” custom_padding=”|||” box_shadow_style=”preset3″ box_shadow_horizontal=”5px” box_shadow_color=”#bfd7ef” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/anfavea.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/luquadro.jpg” title_text=”luquadro” align=”center” _builder_version=”4.16″ width=”80%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” max_width=”84%” custom_margin=”32px||||false|false” custom_margin_tablet=”62px||||false|false” custom_margin_phone=”40px||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” transform_styles__hover_enabled=”on|desktop” transform_scale__hover=”108%|108%” transform_scale__hover_enabled=”on|desktop” transform_translate__hover_enabled=”on|desktop” transform_rotate__hover_enabled=”on|desktop” transform_skew__hover_enabled=”on|desktop” transform_origin__hover_enabled=”on|desktop”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ ul_text_align=”center” text_orientation=”center” width=”90%” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”88%” module_alignment=”center” custom_margin=”||13px||false|false” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”” custom_margin_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
<\/strong>Vemag<\/span><\/p>\n
<\/strong>Vemag<\/span><\/p>\n
<\/strong>Simca<\/span><\/p>\n
<\/strong>Vemag<\/span><\/p>\n
<\/strong>Volkswagen<\/span><\/p>\n
<\/strong>Ford<\/span><\/p>\n
<\/strong>General Motors<\/span><\/p>\n
<\/strong>Autolatina<\/span><\/p>\n
<\/strong>Mercedes-Benz<\/span><\/p>\n
Em 1968 foi para S\u00e3o Paulo na tentativa de cursar faculdade de Administra\u00e7\u00e3o, mas acabou entrando mesmo foi no curso de Direito da USP, no Largo S\u00e3o Francisco.<\/p>\n
<\/strong>Fiat<\/span><\/p>\n
<\/strong>General Motors<\/span><\/p>\n
<\/strong>Ford<\/span><\/p>\n
<\/strong>Volkswagen<\/span><\/p>\n
<\/strong>Ford<\/span><\/p>\n
<\/strong>Mercedes-Benz<\/span><\/p>\n
<\/strong>Fiat<\/span><\/p>\n
<\/strong>General Motors<\/span><\/p>\n
<\/strong>Volkswagen<\/p>\n