S\u00e3o Paulo, 14 de novembro de 2016 \u2013 O Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo 2016 tem mais de 540 modelos expostos, mais de 100 lan\u00e7amentos, alguns mundiais, al\u00e9m de uma interessante homenagem a alguns modelos antigos que fizeram parte da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. \u201cPreservar a mem\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira \u00e9 fundamental.<\/p>\n
E o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u00e9 uma \u00f3tima oportunidade para a exposi\u00e7\u00e3o de alguns dos principais cl\u00e1ssicos em comemora\u00e7\u00e3o aos 60 anos da nossa ind\u00fastria “, explica Antonio Megale, presidente da Anfavea — Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores.<\/p>\n
Entre os autom\u00f3veis expostos destacam-se o Willys Interlagos 1966, uma vers\u00e3o brasileira do Renault Alpine; o Dodge Charger RT 1971; um DKW Fissore 1965; um Chevrolet Opala 1969, um Fiat 147 1978, uma VW Kombi 1960, um SP2 1974, entre outros. O p\u00fablico que comparece ao S\u00e3o Paulo Expo, na rodovia dos Imigrantes, fica fascinado ao conhecer os autom\u00f3veis do s\u00e9culo passado.<\/p>\n
Como as informa\u00e7\u00f5es sobre o Fusca \u201cP\u00e9 de Boi\u201d 1965, uma vers\u00e3o extremamente despojada do famoso carrinho, que n\u00e3o tinha nenhum cromado, tampouco tampa no porta-luvas, os para-choques eram pintados de branco e n\u00e3o tinha nenhuma sofistica\u00e7\u00e3o. Mas vendeu muito, pois contava com financiamento especial da Caixa Econ\u00f4mica Federal. “Somos apaixonados pela hist\u00f3ria e produtos da ind\u00fastria automobil\u00edstica e fazemos todos os esfor\u00e7os para manter os produtos do passado com as caracter\u00edsticas originais, no esfor\u00e7o da reconstitui\u00e7\u00e3o precisa de cada \u00e9poca. Expor alguns dos maiores \u00edcones dos \u00faltimos 60 anos \u00e9 uma justa homenagem \u00e0 nossa ind\u00fastria,” afirma Roberto Suga, presidente da FBVA – Federa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos Antigos.<\/p>\n
Os apaixonados pelos antigos tamb\u00e9m ter\u00e3o a oportunidade de conhecer – logo na entrada – a Romi-Isetta 1956, com n\u00famero de produ\u00e7\u00e3o 5 enquanto a outra, de n\u00famero 35, dos prim\u00f3rdios da produ\u00e7\u00e3o nacional, est\u00e1 junto ao acesso das \u00e1reas de test-drive. “A Reed Alc\u00e2ntara Machado busca preservar a nossa hist\u00f3ria atrav\u00e9s de apoio a iniciativas como esta exposi\u00e7\u00e3o dos cl\u00e1ssicos dentro do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. \u00c9 a oportunidade do p\u00fablico rever ou conhecer os antigos ve\u00edculos e resgatar a paix\u00e3o pelo autom\u00f3vel,” declara Fernando Fischer, presidente da empresa de organiza\u00e7\u00e3o de feiras e eventos.<\/p>\n
Modelos em exposi\u00e7\u00e3o Willys Interlagos \u201cBerlineta\u201d – 1966 Ve\u00edculo esportivo fabricado pela Willys Overland do Brasil, lan\u00e7ado no II Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em 1961. Era baseado no Renault Alpine A108 franc\u00eas e fabricado em fibra de vidro, usando a mec\u00e2nica do Renault Gordini, com 845 cm3. Com baixo peso e \u00f3tima aerodin\u00e2mica, o modelo teve muito sucesso nas competi\u00e7\u00f5es brasileiras, com destaque para a equipe Willys. Seu nome foi uma sugest\u00e3o do publicit\u00e1rio Mauro Salles para homenagear o circuito de Interlagos. Foram produzidas 822 unidades do modelo at\u00e9 1966, nas vers\u00f5es Berlineta, Cup\u00ea e Convers\u00edvel.<\/p>\n
No ano de 1965, o Governo criou um programa de incentivo para a aquisi\u00e7\u00e3o do \u201cCarro Popular\u201d, com taxas especiais de financiamento pela Caixa Econ\u00f4mica Federal. Com isso, as montadoras passaram a oferecer vers\u00f5es mais simples e despojadas de seus modelos. A Volkswagen ent\u00e3o produziu o sed\u00e3, popularmente conhecido como \u201cp\u00e9 de boi\u201d, que vinha com acabamento mais simples e desprovido de luxo, cromado, mais acess\u00edvel.<\/p>\n
Mas como o autom\u00f3vel sempre foi sinal de status, os compradores corriam \u00e0s lojas de acess\u00f3rios e equipavam seus carros. Dessa forma, o programa durou pouco e os ve\u00edculos se tornaram raridade. Dodge Charger R\/T – 1971 O modelo foi objeto de desejo da juventude dos anos 70. Fabricado pela Chrysler do Brasil, foi lan\u00e7ado em 1971 e produzido at\u00e9 1980. Com o maior motor fabricado no Pa\u00eds, de 5.212 cm3, oferecia 215 cv de pot\u00eancia. Seu desempenho era muito bom e chegava a 200 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n
O ve\u00edculo em exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 do primeiro ano do modelo na exclusiva cor Verde Tropical. DKW Fissore – 1965 Destaque no 2\u00ba Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, em 1961, o modelo \u00e9 uma obra de Giusto Fissore. Sed\u00e3 com elegante carroceria de linhas modernas e retas, tr\u00eas volumes, que oferecia bom espa\u00e7o interno e porta-malas espa\u00e7oso. Era o ve\u00edculo de luxo da Vemag, usava a mesma mec\u00e2nica dos demais modelos DKW, com motor de dois tempos de 3 cilindros e 1.000 cm3. Foi produzido at\u00e9 1967.<\/p>\n
Primeiro ve\u00edculo produzido no Brasil pela montadora italiana, em 1976. No seu lan\u00e7amento o destaque era o espa\u00e7o interno, pois era um carro pequeno por fora e grande por dentro, devido ao motor e c\u00e2mbio montados transversalmente. Produzido at\u00e9 1986, ganhou algumas varia\u00e7\u00f5es como a Perua Panorama, o sed\u00e3 Oggi, a picape City e ainda o Furg\u00e3o Fiorino.<\/p>\n
Primeiro ve\u00edculo lan\u00e7ado pela Volkswagen do Brasil em setembro de 1957. Oferecia amplo espa\u00e7o interno para passageiros ou para transportar as mais variadas cargas e mercadorias. O modelo sempre foi l\u00edder de mercado em seu segmento e sua produ\u00e7\u00e3o se estendeu at\u00e9 o final de 2013, encerrando um per\u00edodo de 56 anos de muito sucesso.<\/p>\n
At\u00e9 1968, a General Motors do Brasil s\u00f3 fabricava os robustos utilit\u00e1rios da Chevrolet. O primeiro modelo de autom\u00f3vel foi o Chevrolet Opala, lan\u00e7ado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1968. Apresentado inicialmente apenas como modelo de quatro portas e com motor de 6 cilindros com 3.800 cc, obteve sucesso imediato. Era baseado no Opel Reckord alem\u00e3o e usava motor de origem americana. O modelo foi produzido at\u00e9 1992 com diversas vers\u00f5es e acabamentos desde o b\u00e1sico Opala Especial at\u00e9 o luxuoso Diplomata, passando pelas vers\u00f5es Luxo, Grand Luxo, a esportiva SS e o Comodoro. Os motores podiam ser de 4 e 6 cilindros, com destaque para a vers\u00e3o 250-S, a mais potente, com 171 cv e 4.100 cm3.<\/p>\n
H\u00e1 60 anos, em setembro de 1956, acontecia em S\u00e3o Paulo um desfile com os primeiros 16 exemplares do primeiro carro de passeio produzido em s\u00e9rie no Brasil. Chegava \u00e0s ruas um carro que n\u00e3o era apenas montado com componentes importados, mas sim fabricado no Brasil, com 72% (em peso) de suas pe\u00e7as produzidas no Pa\u00eds. Era o in\u00edcio da hist\u00f3ria do modelo Romi-Isetta no mercado brasileiro.<\/p>\n
No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, est\u00e3o presentes duas unidades hist\u00f3ricas do modelo com motor de dois tempos, com 236 cc, 9,5 HPs, 12 v\u00e1lvulas, com c\u00e2mbio de 4 marchas e uma r\u00e9. Tanque combust\u00edvel de 13 litros e consumo de 25 k\/litro.<\/p>\n
Primeiro ve\u00edculo esportivo fabricado pela Volkswagen do Brasil. Obra da equipe de design da empresa liderada por M\u00e1rcio Piancastelli (1936-2015). Possu\u00eda um design moderno e muito atraente, al\u00e9m da boa ergonomia e excelente acabamento. Usava o motor VW refrigerado a ar, com 1700 cm3 e dupla carbura\u00e7\u00e3o. O modelo foi fabricado de 1972 a 1976.<\/p>\n
Fonte: Federa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos Antigos \u2013 FBVA e Romi-Isetta<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00e3o Paulo, 14 de novembro de 2016 \u2013 O Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo 2016 tem mais de 540 modelos expostos, mais de 100 lan\u00e7amentos, alguns mundiais, al\u00e9m de uma interessante homenagem a alguns modelos antigos que fizeram parte da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. \u201cPreservar a mem\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true},"tipo-imprensa":[3],"class_list":["post-13128","noticias","type-noticias","status-publish","hentry","tipo_imprensa-release"],"acf":{"_pdf_file":14327},"yoast_head":"\n