30 de outubro de 2025 \u2013 Estudo da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores) feito em parceria com o BCG (Boston Consulting Group) revela que os ve\u00edculos brasileiros t\u00eam a menor pegada de carbono do mundo quando avaliado o ciclo de vida de autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n
O resultado mostra que o Brasil pode intensificar o uso dos biocombust\u00edveis para reduzir emiss\u00f5es de gases de efeito estufa enquanto a eletrifica\u00e7\u00e3o ganha escala no pa\u00eds. Al\u00e9m disso, demonstra que o avan\u00e7o da descarboniza\u00e7\u00e3o no Brasil depende da cadeia completa, com melhorias de desempenho na produ\u00e7\u00e3o de insumos, por exemplo.<\/p>\n
O trabalho, intitulado \u201cCaminhos da Descarboniza\u00e7\u00e3o: a pegada de carbono no ciclo de vida do ve\u00edculo\u201d, calculou de forma in\u00e9dita as emiss\u00f5es de CO em todo o ciclo de vida do ve\u00edculo fabricado no Brasil, comparando-as com as de ve\u00edculos produzidos em \u2082 outros pa\u00edses. A pesquisa foi desenvolvida ao longo deste ano e usou como refer\u00eancia as emiss\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados equivalentes, rodando no Brasil e nos principais mercados do mundo: Uni\u00e3o Europeia, Estados Unidos e China.<\/p>\n
O c\u00e1lculo leva em considera\u00e7\u00e3o a pegada de carbono desde a extra\u00e7\u00e3o das mat\u00e9rias- primas, passando pela produ\u00e7\u00e3o dos insumos, montagem dos ve\u00edculos e distribui\u00e7\u00e3o, at\u00e9 chegar ao seu uso e descarte. O conceito, conhecido tecnicamente como \u201cdo ber\u00e7o ao t\u00famulo\u201d, \u00e9 a forma mais completa de aferir a emiss\u00e3o de gases do efeito estufa. O Programa Mover prev\u00ea o c\u00e1lculo da pegada de carbono no ciclo de vida como crit\u00e9rio a partir de 2027 para a concess\u00e3o de incentivos visando a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota brasileira.<\/p>\n
O Brasil leva vantagem frente aos principais mercados do mundo devido \u00e0 matriz el\u00e9trica nacional, composta por 90% de fontes renov\u00e1veis – hidrel\u00e9tricas, e\u00f3lica, solar, biomassa \u2013 e \u00e0 matriz energ\u00e9tica 50% renov\u00e1vel. Esses fatores t\u00eam impacto em toda a cadeia, seja na fabrica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, na emiss\u00e3o durante o uso ou at\u00e9 na recarga de modelos el\u00e9tricos, por exemplo.<\/p>\n
Com isso, ve\u00edculos produzidos e utilizados no pa\u00eds t\u00eam pegada de carbono menor. Outro fator determinante para o bom resultado brasileiro \u00e9 o uso em larga escala dos biocombust\u00edveis, reflexo da presen\u00e7a expressiva de ve\u00edculos flex na frota nacional. \u201cCombust\u00edveis renov\u00e1veis s\u00e3o eficazes para uma estrat\u00e9gia imediata de descarboniza\u00e7\u00e3o. A eletrifica\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em processo de acelera\u00e7\u00e3o, mas o Brasil j\u00e1 conta com uma significativa parte de sua frota beneficiando-se do uso de biocombust\u00edveis, o que aparece de forma clara no resultado do estudo. O trabalho revela tamb\u00e9m as discrep\u00e2ncias nas emiss\u00f5es de ve\u00edculos da mesma tecnologia em diferentes pa\u00edses, com o Brasil se posicionando como um l\u00edder global quando falamos das frotas mais limpas\u201d, destacou Igor Calvet, presidente da Anfavea.<\/p>\n
Ve\u00edculos que rodam no Brasil t\u00eam a menor pegada de carbono do mundo De acordo com avalia\u00e7\u00e3o da pegada de carbono no ciclo de vida, os ve\u00edculos com as menores taxas de emiss\u00f5es de CO no mundo s\u00e3o os fabricados no Brasil que rodam aqui utilizando etanol – sejam h\u00edbridos ou a combust\u00e3o. Eles s\u00f3 rivalizam com modelos 100% \u2082 el\u00e9tricos quando fabricados no Brasil com bateria ocidental. Esse tipo de ve\u00edculo, no entanto, por ora n\u00e3o reflete a realidade do mercado brasileiro. Os el\u00e9tricos chineses emitem mais CO frente a quase todos os tipos de ve\u00edculos brasileiros, perdendo at\u00e9 para modelos a combust\u00e3o que utilizam etanol.<\/p>\n
Atualmente, os \u2082 ve\u00edculos movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil utilizados na China apresentam a maior pegada de carbono entre todos os tipos de ve\u00edculos analisados. Os dados evidenciam os motores flex como um diferencial global da frota brasileira. Os biocombust\u00edveis destacam-se como ferramenta para promover a descarboniza\u00e7\u00e3o no m\u00e9dio prazo, especialmente para caminh\u00f5es rodovi\u00e1rios, onde a eletrifica\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 restrita a modelos de curta dist\u00e2ncia. O Brasil encontra-se, portanto, em uma posi\u00e7\u00e3o \u00fanica para liderar a descarboniza\u00e7\u00e3o em sua frota, mas tamb\u00e9m para exportar sua tecnologia flex e know-how em bioenergia para o mundo.<\/p>\n
Qual momento do ciclo de vida com maior emiss\u00e3o de CO ? Al\u00e9m de calcular os impactos por tipo de motoriza\u00e7\u00e3o e por p\u2082a\u00eds, o estudo comparou em que momento do ciclo de vida mais se emite CO . Os autom\u00f3veis a combust\u00e3o apresentam entre 87% e 91% de suas emiss\u00f5es durante o uso. Nos eletrificados, essa taxa cai para \u2082 53% a 57%, sendo que a produ\u00e7\u00e3o, em especial das baterias, representa quase a metade das emiss\u00f5es. No caso dos caminh\u00f5es e \u00f4nibus a diesel, mais de 94% das emiss\u00f5es ocorrem durante a utiliza\u00e7\u00e3o, fazendo com que quase todo o potencial de descarboniza\u00e7\u00e3o seja colocado no maior uso de biocombust\u00edveis. Para caminh\u00f5es urbanos el\u00e9tricos rodando no Brasil, as emiss\u00f5es no uso caem para 33%, ante mais de 70% nos outros mercados, devido \u00e0 matriz limpa nacional. \u00d4nibus el\u00e9tricos tamb\u00e9m emitem mais na fase de produ\u00e7\u00e3o dos insumos, sobretudo da bateria.<\/p>\n
Potencial de descarboniza\u00e7\u00e3o em todas as etapas de vida do ve\u00edculo para os pr\u00f3ximos anos A vantagem que o Brasil tem hoje em sua matriz el\u00e9trica tende a ser reduzida nos pr\u00f3ximos anos, dados os investimentos de outros pa\u00edses, sobretudo China e Europa, na redu\u00e7\u00e3o do uso de energia t\u00e9rmica e aumento de fontes h\u00eddricas, solar, e\u00f3lica e at\u00e9 nuclear. J\u00e1 a matriz energ\u00e9tica \u00e9 uma vantagem brasileira dif\u00edcil de ser superada, em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es que favorecem o cultivo e a tecnologia para produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis.<\/p>\n
Para os ve\u00edculos a combust\u00e3o ou h\u00edbridos, o maior potencial de redu\u00e7\u00e3o na pegada de carbono vem da qualidade e do maior uso dos biocombust\u00edveis. Em seguida vem o ganho de efici\u00eancia da motoriza\u00e7\u00e3o. J\u00e1 para os el\u00e9tricos, o corte de emiss\u00e3o de CO depende de tr\u00eas fatores: uso de energia de fontes renov\u00e1veis, baterias mais limpas e ganho de \u2082 efici\u00eancia nas baterias (menores, com maior autonomia e durabilidade).<\/p>\n
\u201cO Brasil j\u00e1 parte de uma pegada de carbono menor, sustentada por uma matriz el\u00e9trica renov\u00e1vel e d\u00e9cadas de experi\u00eancia no uso de biocombust\u00edveis e frota flex. O estudo qualifica este ponto de partida e mostra o potencial de redu\u00e7\u00e3o futura ao avan\u00e7ar em ganhos de efici\u00eancia ao longo das diferentes etapas da cadeia produtiva e de uso, S\u00e3o caminhos que permitem ao pa\u00eds acelerar sua jornada de descarboniza\u00e7\u00e3o automotiva e permanecer na vanguarda global\u201d, explica Masao Ukon, diretor executivo e s\u00f3cio-s\u00eanior do BCG.<\/p>\n
Para o presidente da Anfavea, o novo estudo deixa claro que a descarboniza\u00e7\u00e3o depende da cadeia completa. \u201cOs fabricantes v\u00eam se esfor\u00e7ando h\u00e1 muitos anos para reduzir a pegada de carbono, tanto nos processos industriais como na efici\u00eancia dos ve\u00edculos. Essa mobiliza\u00e7\u00e3o deve ser estendida para toda a produ\u00e7\u00e3o dos insumos, o chamado \u2018ber\u00e7o\u2019, e tamb\u00e9m para as opera\u00e7\u00f5es de descarte e reciclagem, que t\u00eam grande potencial de descarboniza\u00e7\u00e3o ao estimular a renova\u00e7\u00e3o de frota e o aproveitamento de materiais reciclados\u201d, destaca Igor Calvet. \u201cO conjunto desses achados ser\u00e1 a grande contribui\u00e7\u00e3o da Anfavea para as discuss\u00f5es sobre a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor automotivo durante a COP30, nas pr\u00f3ximas semanas, em Bel\u00e9m\u201d, conclui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Novo estudo sobre descarboniza\u00e7\u00e3o da Anfavea, conduzido em parceria com o BCG, calcula pela primeira vez no Brasil as emiss\u00f5es de CO desde a extra\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias- primas at\u00e9 o descarte do ve\u00edculo<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true},"tipo-imprensa":[3],"class_list":["post-12971","noticias","type-noticias","status-publish","hentry","tipo_imprensa-release"],"acf":{"_pdf_file":12248},"yoast_head":"\n